今年10月，長安汽車在國內市場一共賣出了123,655輛新車，這一成績讓他們躋身國內車企零售銷量排行的第四位，其前十個月的累計銷量更是突破百萬，達到了1,005,028輛。而如此出色的銷量表現，也讓長安汽車打算把明年的重心全面轉移到新能源領域的開拓上。
12月2日，長安發布公告稱，將出資13.3億元以提高自己在重慶長安新能源汽車科技有限公司的股權比重，其具體比例將會從此前的40.66%增加至51%，而包括長新基金、承為基金等公司的股份占比，將會下跌至3.37%和5.57%。
這也標志著，時隔三年后長安汽車重新奪回了“長安新能源”的控制權。
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眾所周知，長安算得上是傳統車企里搞新能源產品較早的品牌了，2017年12月，長安就成立專門的新能源事業部，并于次年轉為獨立的公司運營。2018年5月，他們又斥資9900萬元，成立了重慶長安新能源汽車科技有限公司。
不過由于當時，新能源汽車產業在國內發展尚處于萌芽階段，且長安汽車忙于與合資車企，以及吉利、長城等國產一線品牌爭奪燃油車市場，因此并沒有太多心思可以用在新能源產品的研發上，其早期推出的電動車產品也基本以油改電為主，沒有太多競爭力可言，市場表現并不理想。
因此，為了減小投入把資源用到更需要的地方，長安汽車在2019年12月通過招商引資的形式，引入了包括長新基金、兩江基金、南方工業基金、南京潤科等企業注資入股，以解決長安新能源在資金方面的問題，并使其能夠保持運營的狀態，當然隨著股權比例跌至50%以下，長安也失去了對該公司的絕對控制權。
數據顯示，自2018年起長安新能源就開始陷入了年年虧損的困境，特別是被長安“放養”之后，他們更是交出了連續三年分別虧損4.81億、11.62億、27.72億的糟糕成績，而今年，這種狀態還在延續。
而長安選擇在此時重新拿回“長安新能源”的控制權，也釋放出他們會在明年加大對新能源領域投入的信號，畢竟汽車電動化已經成為了未來發展的必然趨勢，若還不選擇跟進，那么掉隊甚至被淘汰，也只是時間問題。
今年前十個月，長安汽車自主品牌新能源累計銷量僅為19.29萬輛，盡管實現了133.25%的增長，但從整體比例來看，長安汽車的新能源汽車占比實在太低。
雖然長安目前已經發布了“長安深藍”以及高端純電品牌阿維塔，但從市場銷量和產品線完成度來說，兩者都還有很長的路要走，并且從定位來講，這兩個品牌的其售價都達到了15萬元以上，這意味著，在消費潛力巨大的低端電動車市場上，長安并沒有太多拿得出手的產品。
可見，通過本次對長安新能源的股權變動，長安能夠一定程度地投放一些精力到自家電動車產品的研發上，這對于他們今后的全面轉型，有著積極意義。當然也有分析稱，長安此舉是為了集團架構的重組以及公司的分拆上市，結合目前他們高層頻繁的人事變動來看，也確實有這種可能性。
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