在特斯拉上個月宣布降價之后，比亞迪今日卻宣布漲價了。
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11月23日，比亞迪發布“關于車型價格調整的說明”，對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的指導價進行調整，上調幅度為2000元～6000元不等，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
這是今年以來比亞迪第三次宣布漲價。此前，比亞迪分別在今年1月21日和3月15日宣布對旗下部分車型進行調價，兩次價格上調幅度分別為1000~7000元和3000～6000元不等。
比亞迪此次調價的原因主要有兩個方面，一是新能源購車補貼明年正式退坡，二是電池原材料價格上漲。
除了比亞迪外，今年以來，多家新能源車企在3月和5月進行過兩輪的價格調整。從整個行業來看，新能源車企第一輪的價格調整主要受新能源汽車補貼退坡的影響較大，第二輪的價格調整則主要是受到了電池原材料價格上漲的影響。
對于新能源車多次漲價的行為，北汽新能源常務副總經理樊京濤此前在接受第一財經記者采訪時表示，過去汽油車漲價通常是由經銷商進行加價，廠家只根據成本和市場競爭力制定合理的價格。汽油車面臨成本增長時一般由廠家內部消化，這是因為油車產品成本的上漲遠沒有電動車的幅度大，電車損益情況本身就不好，高幅的成本必然會帶來售價的提升，這是無法避免的。
不過，值得注意的是，特斯拉在10月24日率先在6連漲后宣布降價，國產Model3和ModelY此次降價幅度在1.4萬~3.7萬元，Model Y后輪驅動版下調至28.89萬元，重新回歸到30萬元以下的售價。隨后，特斯拉又在11月8日宣布推出保險方面的讓利政策。11月8日至11月30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車的車主，可享受8000元的保險補貼；12月份車主則可享受4000元的保險補貼。這和此前新能源汽車價格普漲之勢形成了鮮明對比。
而在特斯拉率先打響降價第一槍后，一些外資品牌新能源車也進行了價格下調。不久前，奔馳宣布下調旗下電動車的價格，價格下降幅度最高達20萬元。而記者最近走訪市場時發現，部分新能源車的終端價格也有所下降。奔馳等外資品牌新能源車價格下調則與市場表現有關，乘聯會數據顯示，今年前10月奔馳EQE、EQA、EQB、EQC的累計銷量不到1.2萬輛，遠低于頭部造車新勢力的銷量。
雖然特斯拉此前幾年銷量一直保持領先，但今年以來特斯拉被比亞迪超越。“特斯拉的產能在大幅提升，特斯拉降價是為了提高市場份額。同時，特斯拉是當前利潤最高的新能源車企，降價是根據市場供需進行的調整。”黃河科技學院客座教授張翔今日對第一財經記者表示。
張翔認為，比亞迪與特斯拉的情況不同。今年以來，比亞迪快速發展，目前已成為國內的銷量冠軍，不僅超越特斯拉，也超越了燃油車企業的銷量。今年10月份，比亞迪的銷量達21.8萬輛，創下單月銷量新高。而特斯拉中國今年10月銷量為7.2萬輛（其中出口量為5.5萬輛），不足比亞迪當月銷量的一半。“一方面，價格和價值是相對應的，比亞迪今年發展很快，品牌知名度大幅提升，品牌價值提升后才有空間提高利潤，因此比亞迪漲價。另一方面，比亞迪暢銷，根據供需關系進行了價格調整。當前購買比亞迪的部分消費者在交訂金后仍需等待一段時間，比亞迪宣布調價后，一些消費者可能會退訂單去選擇其他品牌，但對整體銷量的影響不大。”張翔對記者表示，而特斯拉的利潤已經很高了，其為了獲取更多的訂單下調了價格，特斯拉和比亞迪的情況不同。
如今，特斯拉和比亞迪已經成為新能源行業的風向標。特斯拉和比亞迪的調價行為會對市場產生一定的影響。特斯拉和比亞迪在今年年初是第一批宣布漲價的車企，隨后多家車企跟進。從當前車企的表現來看，少數車企跟隨特斯拉下調了價格。而比亞迪是近期首個宣布漲價的企業，由于明年起新能源車將正式告別補貼時代，乘聯會秘書長崔東樹認為，今年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮，因為明年新能源“國補”即將退出，車企降價之后，若屆時再提價，反而會處于被動位置，不利于銷售的開展。他同時表示，目前雖然主流市場銷售較好，但是新勢力品牌的商超店正面臨著商場客流下降的挑戰，在銷量方面大幅承壓。這些品牌需要及時采取集客和促銷措施，會推出小型優惠活動，但不會出現大范圍的降價行為。
“價格調整主要還是根據市場供需進行的，當前新能源車行業整體的差能是過剩的，漲價會降低競爭力。雖然比亞迪宣布漲價，但大部分新能源車企不敢漲價，因為漲價會降低競爭力，只有頭部的新能源車企才敢漲價。”張翔對記者表示。
今年10月份，新能源車銷量仍在上漲。中國汽車工業協會發布的數據顯示，新能源汽車10月產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%。不過，一些造車新勢力的銷量有所下降。其中，小鵬汽車今年已經連續4個月出現銷量環比下滑，小鵬汽車10月交付量僅5101輛，同比下滑49.7%。零跑10月交付量也僅7026輛，環比下降了36.4%，已經連續2個月出現環比下降。
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