剛剛過去的11月份，對大多數的汽車廠商來說并不友好，因為，期待中的年前旺季并沒有出現。
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乘聯會數據顯示，11月份中國乘用車銷量同比下滑了9.3%，就連一向堅挺的轎車市場，都出現了9.9%的下跌。
很明顯，中國車市仍未走出2018年下半年以來的盤整期。但對頭部廠商來說，情況似乎也沒那么糟糕。11月份轎車銷量前15的車型，月銷量都突破了1.5萬輛。
比亞迪引領國產轎車
轎車曾經是國產品牌比較弱勢的地方，但現在國產轎車有了比亞迪這個巨獸，情況已經逆轉。11月份轎車銷量榜前15名中，國產轎車占了7款。
實力最強悍的當屬比亞迪，比亞迪上榜的一共有4款車，其中漢家族月銷量為31580輛，秦家族銷量為28320輛，海豚月銷量為26029輛，海豹月銷量也達到了15356輛，均為各自細分市場上的領導者。
除了比亞迪，其它國產新能源品牌在轎車領域也有不錯的表現。五菱宏光MINI EV銷量出現了20.8%的下滑，但仍然有31982輛；廣汽埃安Aion S月銷量則達到了15323輛，排在第13位。
國產唯一進入榜單的傳統轎車是吉利帝豪，月銷量達到了19367輛，成功沖入前10。這款車專注于低端代步市場，客戶基礎還是比較穩固的。
日系大幅下滑
11月份轎車銷量榜前15名中，日系共有5款，看上去還不錯，但這些車型均出現了大幅下滑，曾經的神車軒逸更是出現了47.9%的跌幅，說明日系轎車的情況并不樂觀。
11月份日產軒逸銷量達到了22167輛，這是新老車型同堂銷售的結果，這款車遭遇國產新能源轎車的激烈競爭，已經沒有了以前的統治力。
本田雅閣月銷量達到了15256輛，勉強進入榜單，但同比下滑了31%，在B級車市場上的影響力逐漸消退。
豐田表現稍好，凱美瑞單月銷量達到了19459輛，卡羅拉銷量達到了16358輛，雷凌銷量達到了15189輛，這些車型普遍存在大幅優惠，為了保住銷量，豐田付出了相當大的代價。
大眾苦苦支撐
11月份大眾汽車共有3款轎車進入前15名，表現還算不錯，但新能源車型上的短板，給大眾的前景蒙上了一層陰影。
11月份表現最好的大眾轎車是朗逸，月銷量達到了21735輛，勉強保住了月銷兩萬的規模，但同比下滑32.5%。
速騰銷量達到了17737輛，同比下滑15.5%；帕薩特月銷量達到15424輛，同比上漲5.8%，這在11月份的大環境中顯得相當不容易，但能否延續下去還是個未知數。
結束語
轎車市場的格局已經很明顯，國產進入榜單的絕大多數都是新能源車型，而合資車則依靠傳統燃油車嚴防死守。但看看新能源汽車的發展速度就知道，留給合資車的時間已經不多了。
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