【文/道哥說車 聽風吟】“變則通，通則久”，銷量遇挫的長城汽車正在以一場顛覆性的變革，求得走向未來的康莊大道。
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日前，長城汽車開始進行組織架構調整，核心只有一個："ONE GWM"，即“一個長城”。在此次調整中，一個明顯的變化就是長城汽車旗下六大品牌不再各自為戰，而是開始聚攏資源。
其中，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO；魏牌和坦克在組織管理上全面整合，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。而長城汽車首席增長官CGO李瑞峰本人，則將精力更多聚焦哈弗品牌。
華西證券研報指出，組織架構調整后長城汽車各品牌定位更加清晰，有望進一步集中優勢資源、提升整體效率。
哈弗核心地位得以突出
作為長城汽車“龍頭”的品牌，哈弗對于長城汽車的重要性不言而喻，此次變革中，哈弗品牌也將作為一個重點，將被投入更多資源，進一步放大品牌勢能，把既有的行業優勢轉化成新能源優勢，而哈弗品牌也將由李瑞峰親自負責。
值得一提的是，哈弗品牌正面臨全新的挑戰，旗下明星車型哈弗H6如今的對手已經從傳統燃油車變成了比亞迪宋PLUS、特斯拉Model Y等新能源車型，且在與上述車型競爭中，居于弱勢。數據顯示，哈弗H6在今年11月銷量為20836，2022年1-11月份的累計銷量為285927輛，同比下滑24.8%。
長城汽車是時候幫助哈弗H6重新奪回屬于自己的銷量冠軍位置了，而事實上哈弗H6也值得長城汽車這么做，數據顯示，第三代H6 DHT-PHEV在11月的銷量已經突破了4000輛，挺進了乘聯會11月新能源SUV銷量排行榜前15位。
對哈弗品牌傾注更多的資源，讓其在DHT等技術的支持下，在新能源汽車市場中展露頭角對于長城汽車整體來說顯然是具有積極意義的。畢竟，哈弗占據長城汽車大概40%的銷量，其市場表現已足夠決定長城汽車的基盤。
分兵到合兵 新品牌們開始聚力了
不同于哈弗品牌的歷史底蘊，包括魏牌、歐拉、坦克、沙龍都算是長城汽車旗下的新品牌，而在本次調整中，這些新品牌也將不再單兵作戰，而是開始聚力。
按照規劃，主打智能高端的魏牌和高端越野的坦克品牌，將在組織管理上全面整合，從產品品類、智能科技到越野體驗，加速實現新能源面向高端豪華新能源市場的布局，面向全球更高階市場競爭，共同肩負起長城汽車的整體品牌向上使命。
業內分析認為，魏牌和坦克的整合是多品牌布局合理化，提高營銷資源效率，減少內部資源消耗的做法，魏牌的技術加上坦克的品牌感染力，對于兩個品牌來說都是好事，同時還能解決渠道的分散問題。
至于純電動定位的歐拉和沙龍兩大品牌，也將在在組織管理上全面整合，形成專注純電的全新組織，進一步增強在純電賽道的運營效率和競爭能力，產品層面實現純電用戶全覆蓋。通過這項整合，沙龍將繼續聚焦高端定位，歐拉專攻更為貼近消費核心需求的10萬-20萬元區間，解決歐拉宣傳與需求不匹配、定位偏離主流市場的問題。
華西證券分析指出，經過調整后，在純電品牌方面，沙龍品牌繼續聚焦高端，歐拉品牌追求大眾主流定位；在混動方面，進一步發揮坦克優勢，帶動魏牌深耕新能源混合動力市場。組織架構調整后各品牌定位更加清晰，有望進一步集中優勢資源、提升整體效率。
從長城汽車此次組織架構調整來看，某種程度上來說是對此前“一車一品牌一公司”的組織架構進行顛覆的做法。長城汽車正在向全球化、電動化、高端化的新階段邁進，從自我內部組織變革開始的果決是令人欽佩的。而以哈弗維護基本盤，以魏牌、歐拉、坦克、沙龍尋找更多的機會，或許也是一個不錯的做法。
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