從新勢力到傳統車企都在積極變革，從組織架構變革到品牌整合，無不顯示出汽車行業在這個能源變革加劇、用戶需求劇變時代下的彷徨以及求生欲。
沈亞楠卸任理想汽車總裁
(資料圖)
事件概述
：日前，理想汽車宣布，現任執行董事兼總裁沈亞楠將退出董事會、卸任總裁職務，由總工程師馬東輝接替沈亞楠的職務并進入董事會。同時，理想汽車高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。沈亞楠將加入理想汽車流程變革委員會。
馬東輝
理想汽車創始人、董事長李想透露，調整的核心旨在推動公司構建全面的矩陣型組織升級，接下來理想汽車將向千億規模年收入目標邁進，并向萬億收入規模發起挑戰。
點評
：造車新勢力已經到了從新造車1.0時代邁向2.0時代的關口。為什么有的企業在還是小作坊時能紅紅火火，而一旦擴張后，卻支離破碎？企業迅速擴張意味著上升期。和高速行駛的列車一樣，高速發展的企業必然會忽略路途中的細節。KPI的制定、職位和責任的匹配度、溝通流程和模式變化等等，都會關系著一家公司的“后勁”足不足。
很顯然，當前的造車新勢力雖然員工規模已經稱得上“大公司”，但在架構管理上仍然是1.0時代的“小學生水平”。而隨著補貼退出、資本遇冷，不論理想還是友商，總得面對這些“升學大考”。
從理想本次的人事變動來看，是想充分發揮每個人所長，為新階段的發展積聚力量。
李鵬程離開小鵬
事件概述
：12月9日，有消息稱，小鵬汽車CEO助理李鵬程已于近期離職。對此消息，小鵬汽車回應稱，李鵬程因個人身體原因請辭，并感謝他在小鵬汽車的時光。
公開資料顯示，李鵬程于2019年2月加盟小鵬汽車，出任品牌公關總經理，后被任命為小鵬汽車副總裁，向小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬匯報。今年10月，小鵬汽車進行大調整，李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理，仍直接向何小鵬匯報。
點評
：大背景仍然是新勢力公司的組織改革。具體到個人職務上，從李鵬程此前在一汽-大眾和線上購車平臺《有車以后》的工作履歷來看，都是主管市場營銷的實權人物。或許對其本人而言，“助理”的角色并不適合他。
長城汽車整合旗下品牌
事件概述：
日前，有媒體報道稱，長城汽車將進行品牌整合。在保持現有品牌戰略不變的前提下，對歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進行組織和渠道領域的整合，同時對哈弗品牌進行強化。調整后，歐拉／沙龍，魏牌／坦克均將采用雙品牌運營的模式。
歐拉和沙龍形成專注純電的全新組織，由沙龍品牌CEO文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
魏牌和坦克實現新能源面向高端豪華新能源市場的布局，肩負起長城汽車的整體品牌向上使命，由坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO。
點評
：還是組織架構調整。與造車新勢力的人事架構底層邏輯發生變化不同，長城汽車的此次整合更像是“強帶弱”。比如歐拉品牌今年聲量和銷量都不錯，從“為女性造車”切入，在市場上獲得了正面口碑。相比之下，沙龍頻繁人事調整，首款車型“機甲龍”也遲遲沒有落地，與歐拉相比也沒有鮮明的品牌定位與調性。顯然，在歐拉／沙龍組合中，歐拉將是帶頭角色。
同理，坦克品牌今年一車難求，是因為供應鏈緊張也好，品牌力提升也好，坦克竟隱隱給外界營造出了一種高端品牌的即視感。而原本負責品牌向上，并以長汽車董事長魏建軍的姓命名的魏牌，存在感則逐漸走低。1-10月，魏牌累計銷售新車僅3.28萬輛，同比下滑21.71%，在長城汽車所有板塊中降幅最大。在這套品牌組合中，坦克品牌想必將占據主導。
縱觀中國自主品牌發展，實際上經歷過多次從單品牌到多品牌，再因品牌過多發生同業競爭后整合，如此往復循環。這實際上是中國車市從“躺賺”，到競爭加劇，再開發新賽道這一過程的映射。
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