五菱造電動車造上癮了？
這是前不久編輯到蘇州試駕五菱Air ev時的個人感受。
誠然，近幾年國內汽車市場為解決短途出行需求，愈發多廠商開始生產并推出各種純電動微型車。
(相關資料圖)
“人民需要什么，五菱就造什么”五菱似乎總能抓住國人需求，狠狠的大展身手，這次試駕的Air?ev就是口號中的產物之一，它要比之前上市的五菱宏光MINIEV更加高端，走的是“輕一點 剛剛好”的輕出行理念路線。
當代高收入都市人群有獨特品味，趨于消費力高度之上，開始通過特立獨行的生活方式凸顯自我的不同，而他們大多數之中已經擁有一臺豪華品牌車型，因此第二臺車型的選擇必定會往高級審美、高品消費、高智生活的路線走。
在內卷的車市當中，要解決這個問題可能還得是五菱Air ev。
印尼首發，G20用車
作為印尼首發上市，G20峰會的官方用車，Aire ev從出生到現在就注定了它不平凡的“車”生。在印尼Air ev以“Drive for A Green Life”為口號，售賣200km標準版以及300km長續航版，售價在2.38億印尼盧比-2.95億印尼盧比之間（折合人民幣約11萬—13.5萬元）并以5000臺的首月訂單，一舉成為當月在該市場上訂單量最高的新能源車型。
這種類似于CDK模式的造車方式在中國已經不算什么新鮮事，但對于新能源車市場尚未起步的東南亞而言就是一件大事，固然現在看來Air ev的全球定位已經坐實，又要回到故鄉中國是一步什么棋？
我們都知道國內新能源市場內卷嚴重，各家車企爭先恐后推出自家新能源車，而五菱自家產品MINI EV勢頭依舊強勁，但依舊是一臺買菜級別車型。
同樣，其競品從時間線來看，奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV等等，在1月-10之間總計賣出25萬臺的成績，但它們與Air ev相比暫時不構成威脅。
最后，則剩下好兄弟寶駿KiWi EV，這臺車定位高端、外觀獨特，自然售價也不親民，翻看銷量不難發現，截止今年11月份寶駿KiWi EV最新月銷量為1956輛，2022年累計銷量為23186輛，這樣的成績頂多算是中堅力量而已。
所以，五菱在這個時間帶來Air ev可謂是見縫插針，在穩住市場的同時更進一步積累用戶。
買菜車，也要高級
那么，Air ev在同級之中有和不同嗎？
從廠家給到的資料夾不難發現，Air ev在外觀、內飾以及空間設計上都是簡約而不簡單，這種兼顧時尚審美與實用性的車子，十分契合都市用戶高級的審美品味。
車體顏色是彰顯用戶個性的身份象征，Air ev通過白/藍/灰/咖四種富有質感的高端單色，可以滿足不用用戶的審美需求，
大燈上擁有49顆LED燈珠，它的燈組格外璀璨，可能是因為它采用LED燈雙透鏡設計，能提供優秀的照明亮度同時我也感受到五菱造車的誠意所在。假如你覺得還不足夠，不如感受下當車輛啟動時的五菱飛翔標，這些都是時下的造車流行元素。
當一臺微型電動車亦用上懸浮后視鏡，這就證明它開始內卷了，Air ev使用了懸浮感后視鏡，使得它看起來更加玲瓏，不過為了安全起見后視鏡還是集成了轉向燈功能，亮眼且醒目。
羨慕寶馬的智能鑰匙？
不存在的，Air ev擁有“魔方”鑰匙，造型特別之余相信放在餐桌上也能成為談資，這把鑰匙可以實現“無鑰匙進入+無感啟動”，長按鎖車鍵升窗，長按解鎖鍵降窗，無需進車也可輕松控制車輛，十分智能便捷。對時下用戶而言，鑰匙不僅是鑰匙這么簡單，它要造型別致，適合隨身攜帶，Air ev“魔方”鑰匙做到了。
讓用戶好感倍增的細節
步入車內，Air ev的整體設計和宣傳語調來看，并無差異。這也是這個級別當中的車型慣用伎倆，不過Aire ev明顯要注重細節些許。
比如，10.25英寸的高清雙聯，它的屏寬比8∶3，采用全貼合工藝，可以實現防眩目、防反光、防指紋的性能，還可經受溫度-40℃—95℃的高低溫試驗，屏幕運行依舊流暢，穩定可靠。
除此以外，皮質座椅、皮質方向盤、皮質包覆扶手，都讓Air ev的車內極具高檔的質感。這也是目前微型電動汽車當中少數能做出質感的車型之一。
它的內飾設計多采用規整的幾何形和撞色拼接，兼顧舒適與美觀的雙重品質體驗。此外，新車擁有多處功能分區，讓用戶能隨時高效使用整車空間，畢竟一臺車中載人是生活，載貨是生存。
盡管APP數量不算龐大，只能說是夠用，但Air ev總能在出其不意的地方補償給你，它為整車提供了各種影像系統，即使女生駕駛它也難出現停放困難的問題，間接剩下了因為刮碰而發生的后期修補費用。
如果一個人駕車時覺得無聊，你還可以召喚車機中的人機交互系統，它支持聲源定位、連續對話、單句多指令、免喚醒、自定義喚醒等多種語音交互功能，讓你真正體驗到一臺懂你的車，能帶給你滿分的默契。
“航空”第一車
我曾坐過幾次微型電動車的后排，那種乘坐感覺簡直連“汪星人”都嫌棄，但沒想到有一日我能在微型電動車的后排當中能坐出飛機艙的乘坐感覺。
五菱Air ev就是來實現這一“不可能”的事情，它的兩側車窗設計以飛機頭等艙的舷窗為靈感，能帶來飛機頭等艙般的尊貴體驗。同時也讓后排視野更通透，提升了駕乘舒適性。
300km高保真續航，真？
講這么多，Air ev能不能讓我們帶上家人開往詩和遠方？
官方的回答是，“擁有300km高保真續航，續航達成率100%”，這句話的重點是“高保真”試問哪家車企敢做這樣的保證？這樣的續航能力可以輕松滿足用戶上下班通勤、商場購物等日常出行所需。
不過，對于微型電動車而言還有一項考驗，就是爬坡！你可能覺得我在開玩笑，一臺車不能爬坡也能算車？誠然，部分微型電動汽車因為功率低、車體重等問題經常出現爬坡失敗等問題。所以Air ev就是來解決這一問題的，四座版搭載50kW高功率電機，扭矩140Nm，能帶給用戶提速強勁、爬坡有力等駕駛體驗。
光說沒用，五菱用實際行動證明這一能力，Air ev 在1210kg下順利通過滿載20%半坡起步，1153kg順利通過30%半坡起步，輕松應對各種路況。
寫在最后
五菱，確實在造電動車上，造上癮了......
因為，在未來Air ev還會陸續登錄全球更多國家與地區，這代表五菱新能源正式走向世界，在面對全球的壓力之下，五菱會打出怎樣的成績，我們拭目以待。
那么，這臺小巧玲瓏的微型電動車最后該賣多少，大家才覺得值呢？
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