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【資料圖】
作者｜楚門 曹婷婷
編輯｜在洲
又一家合資企業計劃退出中國市場。
斯柯達，這家大眾旗下的汽車品牌，目前考慮退出中國，明年將做出最終決定。
其首席執行官Klaus Zellme最近在采訪中表示，“那里（中國市場）的競爭非常激烈，我們將與合資伙伴一起考慮要如何進行下去。”
來源：automobilwoche
Klaus Zellme表示，斯柯達可以考慮只在中國銷售汽車，而不是在那里生產汽車。
這意味著，以后再買斯柯達，可能就得需要進口了。
其實早在去年，就有消息稱，斯柯達可能要退出中國市場，如今這一消息得到了公司老板的確認。
曾幾何時，斯柯達也被稱為“懂車的人才買”的汽車品牌。如今在新能源車狂飆突進的情況下，斯柯達在華的發展開始充滿不確定性。
01
開始加碼印度？
真正退出的時間將在明年拍板，這讓斯科達是否退出或以怎樣的方式退出顯得撲朔迷離。
Klaus Zellme表示，公司需要聯合生產力量，集中在其它地方，未來在俄羅斯市場的發展也不確定。
來源：斯柯達
在他們看來，中國汽車市場的競爭實在太激烈了，斯柯達具體會走到哪一步還不好說，Klaus Zellme表示，正在和中國合作伙伴（上汽大眾）商討下一步的動作。
不過按照目前的趨勢來看，斯柯達退出中國市場或是大概率事件。
斯柯達此次退出中國市場早就有跡可循，自2019年以來，斯柯達在中國的銷量就開始急劇下降。根據其年度報告，斯柯達去年在中國銷售了71000輛汽車，同比下降了60%。
2018年和2019年，中國曾是斯柯達汽車最大的市場，這兩年間，汽車銷量分別達到了34.1萬輛和28.2萬輛。不過隨后就調轉急跌，月銷量不斷遭遇腰斬。
斯柯達不是沒有自救過。為了讓國內市場回暖，2021年7月，大眾汽車副總裁岳斯譚出任斯柯達中國市場總裁，他被稱為最懂中國市場的總裁，這讓斯柯達看到一絲希望。
但從斯柯達的表現來看，并沒能止住銷量下滑的趨勢。今年10月斯柯達全系車型銷量為2600輛。在售的七款車型中，沒有一款車型月銷量能過千。
來源：斯柯達
最新的上險量數據顯示，今年1~10月斯柯達累計銷量為38022輛。相比去年同期，下降61.32%。
照這個趨勢走下去，斯柯達今年在國內的上險量很難突破5萬輛，銷量腰斬已成事實。去年，斯柯達在國內全年累計上險量為11.48萬輛。
如今的斯柯達，在市場上已經沒有了昔日的地位，在中國進行電動車轉型時，也沒有跟上腳步，直到現在都沒有進行真正的電動化轉型。
來源：斯柯達
在今年8月，斯柯達公布了接下來的規劃，推出包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車，預計在2026年前公布上市。
可是在中國電動車市場激烈競爭的情況下，2026年入局顯然太晚了，就算電動化轉型成功，以斯柯達在英國的Enyaq電動車的定位，約28萬元的售價，在中國也很難有市場。
不過離開中國這個最大的汽車市場，斯柯達多少有點不甘心。
所以在中國丟失的市場份額，斯柯達打算在印度補回來。
斯柯達表示，接下來斯柯達會考慮加入到亞洲其他地區，比如印度，“印度現在是很有前途的亞洲市場之一。”
02
大眾貼牌車優勢不再
早在2020年，大眾發布第三季度財報時，大眾集團銷售負責人Christian Dahlheim就曾表示：“斯柯達在中國陷入了困境”。
去年8月，斯柯達又傳出即將解散中國的營銷團隊，連帶著研發團隊也將一起解散。雖然后來上汽大眾做出回應，表示消息不實。但不可否認的是，斯柯達在中國的日子的確不好過了。
到了今年，斯柯達退出中國的傳言越演愈烈。
作為大眾旗下的子品牌，成立于1895年的斯柯達，已有一百多年的歷史，進入中國亦有十多年的時間。
2006年，斯柯達中國的第一輛車明銳在上海大眾投產，成為繼大眾和奧迪后，大眾集團旗下第三個在華投產的汽車品牌。
來源：斯柯達
早些年，斯柯達靠著“廉價大眾”的標簽，在國內一度風光無兩，為中國消費者帶了明銳、晶銳、柯迪亞克等爆款車型。
在合資車霸榜中國車市那些年，大眾作為德系車的代表，價格高高在上。而和大眾同源的斯柯達，價格更低，性價比更高，最重要的三大件也基本相同。彼時自主品牌的春天還未到來，作為大眾的平替，斯柯達迅速在國內站穩了腳跟。
來源：斯柯達
入華6年后，2012年斯柯達中國的全年銷量已達到23.5萬輛，中國市場的銷量占到其全球銷量的四分之一。
就這樣斯柯達一路高歌猛進，從2016年到2018年，斯柯達的銷量連續3年超過30萬輛，并在2018年達到巔峰34萬輛。
但，就像沒有人會永遠年輕，斯柯達也不能一直在巔峰。
隨著自主品牌的崛起，大眾德系車神話不再，同時公司戰略也開始調整，斯柯達在華銷量逐漸放緩。
2019年成為斯柯達中國銷量的分水嶺，當年一汽大眾子品牌捷達宣布獨立，這一下讓斯柯達的價格優勢不再。從2019年開始，短短3年時間，斯柯達在華的形勢急轉直下。
來源：斯柯達
2019、2020、2021年，連續三年斯柯達銷量下滑。去年斯柯達中國的銷量只有7.12萬輛，同比下滑了58.8%。
銷量跌得太大，斯柯達決定在2020年發起“價格戰”，官宣對旗下全系車型降價，0.25萬至2.45萬元，打算用降價博銷量。
但市場并沒有買單，銷量就是最直觀的數據，相比2019年的28.2萬輛，2020年降價后的斯柯達銷量還未突破20萬。
03
二線合資退潮已經開始
除了外部因素的的影響，斯柯達掉隊還有一個很大的原因，就是新能源轉型方面的進程緩慢。
在中國新能源市場如火如荼的大步邁進之時，斯柯達的轉型節奏卻不溫不火。直到今年8月，斯柯達才公布了電氣化車型的規劃。不過2026年發布純電車，太晚了。
來源：斯柯達
今年1-11月，我國新能源汽車產銷量已經突破600萬輛，乘聯會秘書長崔東樹認為，2022年我國新能源汽車市場滲透率將達到25%。市場的需求還很旺盛，但供給端早已是一片紅海。
如果說以“蔚小理”為代表的造車新勢力剛剛“活下來”，那么傳統車企就已經大舉攻入。這時候留給斯柯達的機會和市場還有多少呢？
其實不只是斯柯達。今年以來，合資車企在華進入至暗時刻的論調就此起彼伏。據乘聯會發布數據，11月合資品牌生產同比下降27%，環比下降16%，銷量則同比下降21.57%，環比下降10.12%。
肉眼可見，不論是產量還是銷量合資品牌都在下跌。
如果說產銷下降只能說明合資車在國內賣不動了，那諸如斯柯達疑似退出中國的消息，和近兩年來合資車企的破產清算，就是擺在眼前不爭的事實。
來源：廣汽集團
不久前，廣汽集團發布公告稱，合營企業廣汽菲克已經收到法院裁定受理破產申請。廣汽菲克已經淪為過去式，但并不是第一個，也不是最后一個。
以廣汽謳歌、長安鈴木、東風雷諾為代表的合資車企，已經相繼退出中國市場。
究其原因，沒有抓住機會跟上新能源發展的大勢是一方面，給了自主品牌彎道超車的機會。另一方面則是，合資車企在中國的“舒服”日子過久了。
當年他們能在國內立足，離不開產品的高性價比，與不錯的產品質量。但如今的市場已經完全不同，越來越多的中國品牌后來居上，一些合資車企再也不能躺著賺錢了。
所以，斯柯達在中國市場的趨勢，只是眾多合資車企的縮影，且不會是最后一個。
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