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誰也沒想到的是，曾經作為“廉價大眾”的斯柯達，也淪落到要退出中國市場的境遇。近日，據(jù)德國媒體Automobilwoche報道，斯柯達首席執(zhí)行官Klaus Zellmer在接受采訪時表示，大眾斯柯達考慮退出中國汽車市場，將在明年做出最終決定。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達官方微博）
按照負責人所述，大眾斯柯達大概率會和國產Jeep一樣退出中國市場，只保留進口的形式。事實上，斯柯達退出中國市場早有預兆，去年就有消息表示斯柯達已經解散了營銷團隊，并計劃解散研究團隊，雖然官方并未承認，但是也能看出來斯柯達已經到了“山窮水盡”的地步了。
小雷認為，斯柯達之所以考慮退出中國市場，主要是因為銷量太低了。今年1到10月份，斯柯達累計銷量僅為3.8萬輛，這個成績甚至不如國內自主品牌一款車型的銷量。從當初的年銷三十萬到現(xiàn)在年銷不足五萬，斯柯達已經難以拯救不斷下跌的銷量，在這種背景下，斯柯達有意退出中國市場也就不難理解了。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達官方微博）
作為大眾汽車旗下的汽車品牌，斯柯達在技術層面擁有巨大優(yōu)勢，比如燃油車的“核心三大件”與大眾旗下車型完全共享，價格也極具性價比。在小雷看來，斯柯達在中國市場銷量慘淡，主要是因為跟不上時代了。隨著自主品牌的崛起，二三線合資品牌的日子越來越不好過，雖然斯柯達發(fā)展至今已經有100多年的歷史，但是顯然跟不上時代的發(fā)展潮流了，再加上大眾旗下車型也在大幅降價，斯柯達在價格上已經沒有明顯優(yōu)勢，銷量變差也在意料之中。
（圖片來源：上汽大眾斯柯達官方微博）
除此之外，斯柯達的電氣化之路進展緩慢也是導致其銷量變差的一個重要原因。當大多數(shù)傳統(tǒng)車企已經擁有首款純電車型時，斯柯達才不緊不慢地推出電氣化產品規(guī)劃，宣布在2026年發(fā)布純電車型。可以說，斯柯達在電氣化領域基本上是毫無作為，這也導致斯柯達的處境變得愈發(fā)艱難。
現(xiàn)在的汽車市場，早已不是合資車企一家獨大的局面。如果在新能源時代，合資車企不能抓住機遇，大力發(fā)展新能源汽車，很容易在競爭激烈的新能源汽車市場中掉隊，甚至是被市場所淘汰。大膽推測下，未來合資品牌如果固步自封，不能在新能源領域實現(xiàn)突破，很有可能會相繼退出中國市場。
（封面圖來源：上汽大眾斯柯達官方微博）
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