據日經中文網報道，本田計劃從中國合資工廠進口MPV車型“奧德賽”，并于2023年在日本銷售，進口時該車型將改為右舵進行銷售。從中國進口，再銷往日本國內市場，這在日本大型汽車制造商中這還是第一次。
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奧德賽為廣汽本田旗下車型，價格在23.58至43.98萬元。針對上述消息，廣汽本田相關人士向界面新聞回應稱，“暫時還沒有消息。”
據日本汽車經銷商協會(JADA)數據，2021年日本最暢銷的15款車型中，共有6款MPV上榜，包括Roomy、埃爾法、Voxy、Freed、serena和Sienta，其中四款屬于豐田，本田、日產各一款。排名最低的Sienta銷量為5.78萬輛。
在這些競品的擠壓下，奧德賽并沒有入榜。據JADA數據，2021年上半年奧德賽在日本的銷量僅為10524輛，排在第34位。這為奧德賽的盈利能力帶來了壓力。
2021年底，為了改善四輪車業務的盈利能力，本田停止了狹山工廠的整車生產，該工廠此前生產奧德賽及轎車“Legend”等車型。
本田此次計劃從中國進口奧德賽，則是希望重新完善其產品線。除了奧德賽，本田還計劃在2023財年之后在日本國內市場投放新款雅閣轎車，該車型預計也將從泰國工廠生產并進口。本田稱，“我們會在考慮客戶和市場需求的同時考慮生產基地。”
在國內的MPV市場，奧德賽擁有不錯的知名度。今年1至11月，奧德賽銷量為3.81萬輛，但從今年下半年開始，奧德賽銷量有所下滑，其中11月的銷量僅為2250輛，連續5個月環比下降，同比下降幅度達27.9%，在MPV車型單月銷量排名中位列第八。
當前，國內的MPV市場整體處于收縮狀態，今年1至11月，國內MPV車型累計銷量84.3萬輛，較去年下滑14.2%。
但從更細分的領域來看，高端以及新能源MPV在市場份額或增速上呈現了明顯優勢。據乘聯會數據，今年1至8月，高端MPV在TOP15車型的銷量中占比在50%以上；新能源車型的同比增速達38.0%。
因此，這兩個方向也成為MPV市場的新風向。多個汽車品牌都在年內發布了MPV車型，如極氪009、騰勢D9、別克世紀，再往前還有5月推出的嵐圖夢想家，主打方向正是高端或者新能源替代。
伴隨著這些車型陸續登陸市場，MPV領域的舊玩家難免受到沖擊，其中當然也包括奧德賽。
在此背景下，增加出口渠道擴大銷量，不失為挽救奧德賽的一種方法。而針對日本市場，關閉國內相關工廠后以進口的輕資產方式銷售，也將提升奧德賽的盈利能力。
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