文 |?李浩賢
(相關(guān)資料圖)
5月份打下的“減征購(gòu)置稅強(qiáng)心針”藥效正在消退......
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售量為164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這是自2008年以來(lái)，首次出現(xiàn)10月、11月環(huán)比兩連跌的情況，這還是在燃油車(chē)減征購(gòu)置稅政策下得出的成績(jī)，可想而知中國(guó)車(chē)市正在經(jīng)歷怎樣的行情。
有業(yè)內(nèi)資深人士表示，今年購(gòu)置稅減半促進(jìn)消費(fèi)政策對(duì)穩(wěn)定車(chē)市增長(zhǎng)起到明顯的作用，但9-11月的疫情影響到了政策的實(shí)施效果。“與去年和前年相比，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)略顯疲態(tài)，并未出現(xiàn)往年的年底翹尾現(xiàn)象。”
如果我們拋開(kāi)疫情對(duì)銷(xiāo)量的宏觀影響，從微觀的角度研究，到底是誰(shuí)拉低了整體銷(xiāo)量表現(xiàn)？
不難發(fā)現(xiàn)，11月銷(xiāo)量下滑，主要是燃油車(chē)的表現(xiàn)拖了后腿。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月全國(guó)常規(guī)燃油乘用車(chē)（不含新能源車(chē)）零售105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比去年11月下降27%，逆轉(zhuǎn)了今年6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-11月的常規(guī)燃油車(chē)市場(chǎng)零售1334萬(wàn)輛，同比下降14%。
其中，代表民生需求的A級(jí)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降29%，是所有細(xì)分領(lǐng)域里下滑幅度最大的，這意味著最近一波疫情對(duì)中低收入群體的沖擊是最大的，有兩組數(shù)據(jù)可以佐證。
11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)（30萬(wàn)元以上）銷(xiāo)量完成38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。同比增速超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)23.8個(gè)百分點(diǎn)。1-11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成351.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.7%。
這表明，在疫情沖擊下，高端消費(fèi)群體受到的影響相對(duì)較小，由此帶動(dòng)高端品牌表現(xiàn)出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性，總體表現(xiàn)良好。
這一點(diǎn)也體現(xiàn)在價(jià)格區(qū)間的結(jié)構(gòu)調(diào)整上。1-11月，傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)中，20-25萬(wàn)、30-35萬(wàn)市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較好，50萬(wàn)以上市場(chǎng)由于低基數(shù)影響，同比增長(zhǎng)最顯著，為41.3%。而目前主要銷(xiāo)量貢獻(xiàn)的10-15萬(wàn)區(qū)間，銷(xiāo)量為528.8萬(wàn)輛，同比下降5.7%。
總結(jié)下來(lái)就是，因?yàn)橐咔閷?duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)造成沖擊，往日對(duì)銷(xiāo)量有舉足輕重作用的A級(jí)燃油車(chē)不好賣(mài)了，嚴(yán)重影響了大盤(pán)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，優(yōu)惠政策也無(wú)法撬動(dòng)主力消費(fèi)群體的錢(qián)包。
上述結(jié)果只是一方面，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)講，銷(xiāo)量下滑意味著他們將面臨庫(kù)存和資金雙重壓力。
最新一期的“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA顯示，2022年11月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升9.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
乘聯(lián)會(huì)指出，10月末廠商庫(kù)存已達(dá)到372萬(wàn)輛。隨著燃油車(chē)市場(chǎng)受疫情管控?fù)p失慘重，去庫(kù)存周期及壓力或?qū)⒇灤┱麄€(gè)2023年。
作為對(duì)比，美國(guó)汽車(chē)庫(kù)存正在持續(xù)從歷史低點(diǎn)恢復(fù)，庫(kù)存量為161萬(wàn)輛。
可以預(yù)見(jiàn)的是，如果購(gòu)置稅減免政策如期在年底結(jié)束，那么明年一季度銷(xiāo)量甚至?xí)逅较碌虼藰I(yè)界普遍希望相關(guān)部門(mén)能延長(zhǎng)政策時(shí)效。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮表示，相關(guān)部門(mén)應(yīng)重視乘用車(chē)購(gòu)置稅減半政策的平穩(wěn)過(guò)渡。他判斷，如果政策無(wú)法延期的話，明年第一季度汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量大概率會(huì)出現(xiàn)30%~40%的大幅度下滑。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，如果沒(méi)有政策支持，2023年乘用車(chē)市場(chǎng)總體零售量將零增長(zhǎng)。
這句話聽(tīng)上去是挺可怕的，但如果換個(gè)角度來(lái)理解，它的潛臺(tái)詞就是：迅速崛起的新能源汽車(chē)已經(jīng)有能力承接燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的影響。
新能源車(chē)接力？???
從數(shù)據(jù)上看，新能源的確有這樣的潛力。
11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增7.8%；1-11月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%。
與此同時(shí)，11月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)到36.3%，較2021年11月20.8%的滲透率提升15個(gè)百分點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，一場(chǎng)激烈的脫變正在發(fā)生。而按照目前的趨勢(shì)，2022新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量與滲透率分別突破650萬(wàn)輛與35%，幾乎已是板上釘釘。
更加令人感到振奮的是，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)， 2023中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量或?qū)⑦_(dá)到840萬(wàn)輛，增幅高達(dá)30%。
這就是剛才說(shuō)的“新能源能承接燃油車(chē)銷(xiāo)量”的依據(jù)所在。
另外值得注意的是，自主品牌在新能源方面的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。從零售份額看，11月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額70.3%，同比增加8個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額4.2%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，此消彼長(zhǎng)。???????????????????????????
從滲透率看，11月自主品牌新能源車(chē)滲透率56.5%；豪華車(chē)新能源滲透率32.1%；主流合資品牌新能源滲透率僅為5.2%。
通過(guò)新能源銷(xiāo)量榜單不難看出，除了特斯拉以外，榜單幾乎都被自主品牌（包括新勢(shì)力）“統(tǒng)治”。隨著新能源進(jìn)程逐步深入，合資品牌或外國(guó)品牌丟掉的不僅僅是市場(chǎng)份額，其長(zhǎng)久以來(lái)對(duì)中國(guó)車(chē)市的議價(jià)權(quán)也將被大大削弱。
從另一個(gè)角度看，新能源汽車(chē)滲透率飆升，也意味著新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)生了巨大的威脅。
作為最具說(shuō)服力的論據(jù)，11月轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜的前四位，已經(jīng)分別被五菱宏光MINIEV、比亞迪漢、比亞迪秦、比亞迪海豚所牢牢占領(lǐng)，身后則是日產(chǎn)軒逸、大眾新朗逸、豐田凱美瑞等傳統(tǒng)豪強(qiáng)。
同樣，11月SUV銷(xiāo)量排行榜的前兩位，分別為比亞迪宋與特斯拉Model Y，各自賣(mài)出新車(chē)63,636與52,424輛。第四位與第五位，由比亞迪元PLUS與比亞迪唐所占據(jù)。
昔日的“SUV 九連冠”哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、途觀都被“趕下臺(tái)”。
上面提到的A級(jí)燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑，實(shí)際上有相當(dāng)部分的訂單被轉(zhuǎn)移至新能源車(chē)之上。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)的大趨勢(shì)已經(jīng)一發(fā)不可收拾，哪怕明年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼被取消也難以逆轉(zhuǎn)。
而此時(shí)此刻的歐洲還在為“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)破了頭，倘若歐7在2025年如期實(shí)施，必將拖慢歐洲車(chē)企向新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，這就好像本來(lái)成績(jī)已經(jīng)不好的插班生被抓去罰抄書(shū)（做無(wú)用功），只會(huì)導(dǎo)致越來(lái)越跟不上集體的節(jié)奏。
不得不說(shuō)歐盟的神助攻，對(duì)一心一意向新能源轉(zhuǎn)型的中國(guó)車(chē)企來(lái)講實(shí)在是太友好了。
上一篇：日本汽車(chē)公司首次從中國(guó)進(jìn)口，本田計(jì)劃將廣本奧德賽銷(xiāo)往本土
下一篇：世界速讀：對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)！蔚來(lái)百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)計(jì)劃落地 最快2024上市
責(zé)任編輯：
