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作者：全周；轉載請帶以上信息視為自動授權
近日乘聯會（cpcaauto.com）公布了11月汽車（乘用車）銷量（零售）數據：
汽車市場總體銷量為164.8萬輛，結束了連續5個月的同比增長，同比2021年11月下降9.3%。1-11月累計銷量僅來到了1836.6萬輛，同比去年1-11月僅增長了1.8%（1-10月數據為增長3%）。
更重要是“金九銀十銅十一”的旺季效應開始失效，連續第二個月銷量環比下降，11月環比10月下降了10.6%。這也是自2008年之后，“金九銀十銅十一”首次出現環比下滑。
新能源方面，11月銷量為59.8萬輛，環比10月增長7.8%，新能源滲透率達到了36%。而1-11月累計銷量已經達到了503.0萬臺，今年全年的新能源滲透率最終可能定格在28%左右。
01
廠商：比亞迪超過南北大眾之和
此前比亞迪銷量超過一汽-大眾時，有人表示“只是超過了一汽-大眾”。雖然這種說法并不正確，但11月比亞迪真正做到了銷量超越一汽-大眾、上汽-大眾之和，達到了217,642萬臺，而一汽-大眾僅為116,622臺，上汽-大眾僅為92,803臺。
或者我們換一個說法，11月每賣車10臺車，其中就有1臺是比亞迪。
不僅是比亞迪，吉利以126,437臺的銷量，也超過一汽-大眾。11月廠商銷量榜單中，比亞迪、吉利分別占據了冠亞軍！
長安汽車也超過了上汽-大眾，11月銷量為101,458臺，希望12月我們能看到自主廠商包攬前三。
另外，上月還以86,057臺銷量排在第八的東風日產，本月銷量加上啟辰也才49,218臺，連前十五都沒進。很早之前我們就提到過，日產現在全靠軒逸和逍客兩臺車撐著，11月軒逸連轎車銷量第二都沒守住，逍客更是掉出了SUV銷量前十，日產也就跌出了廠商前十。
02
轎車：自主崛起，神車軒逸落幕
轎車方面，自主品牌總算揚眉吐氣了一會兒，銷量排行榜前十中，四臺車來自自主品牌，其中一臺還是五菱宏光MINIEV。
被日產給予重任的軒逸，11月銷量僅為22,167臺，低于比亞迪海豚的26,092臺，第一次跌出排行榜前二。
除此之外，雅閣、雷凌兩臺車也跌出了轎車銷量前十，取而代之的則是吉利帝豪、比亞迪海豹兩臺自主品牌轎車，排在第九、第十位。
03
SUV：日系全面崩盤，無一進入前十
SUV方面，日系可謂是全面崩潰，沒有一臺車進入前十，除了上汽-大眾途觀L、特斯拉Model Y外，剩下8臺均為自主品牌車型。
新能源也占據了前十的六席，其中銷冠比亞迪宋PLUS DM-i賣了破紀錄的56,637臺，特斯拉Model Y賣了52,424臺。更恐怖的是，這兩臺車還有向上增長的空間。
另外，前五中有3臺車來自比亞迪，是不是有哈弗巔峰時期在SUV領域的統治力那味兒了？
04
新能源：前十比亞迪占7席
一直以來，我們都是分開計算秦PLUS EV與秦PLUS DM-i的銷量，也有不少讀者認為這種做法有失公平。
如果單看轎車銷量排行榜或許是如此，但我們也會制作新能源銷量排行榜，而在這個榜單上，這種計算方法會讓比亞迪的數據非常好看：新能源銷量前十中，比亞迪占據了7席，其中漢DM、漢EV分別占據了第六、第十名。
另外，比亞迪秦PLSU EV、秦PLUS DM-i分別排在了第十一、十二位，對排在第九的埃安AION S虎視眈眈。
至于被我們寄予“厚望”合資品牌電車，11月最好排名是別克微藍6，排在第三十名，銷量為4,086輛。
最后提一句，在中國市場，中國廠商占據銷量的大頭，這真的值得我們所有車主感到驕傲！
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