2022年馬上結(jié)束，不少新能源汽車(chē)廠商正在制定雄心勃勃的來(lái)年計(jì)劃，但另外一部分車(chē)企這正在為生存問(wèn)題而發(fā)愁，起亞汽車(chē)就是其中的典型。近日，市場(chǎng)盛傳起亞汽車(chē)在華合資公司已經(jīng)資不抵債的消息，這個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)20多年的韓國(guó)品牌，正面臨退市危機(jī)。
不少人對(duì)這個(gè)結(jié)果感到意外，因?yàn)槠饋喥?chē)幾年前在國(guó)內(nèi)還有年銷(xiāo)60萬(wàn)輛的表現(xiàn)，是二線(xiàn)合資廠商中的主力。2020年的時(shí)候，起亞汽車(chē)還引入了嘉華、凱酷等重點(diǎn)車(chē)型，一副要振作的樣子。那么，起亞汽車(chē)這幾年發(fā)生了什么呢？
(資料圖)
起亞在國(guó)內(nèi)有多慘？
對(duì)絕大多數(shù)制造業(yè)公司來(lái)說(shuō)，資不抵債都是一件很可怕的事情。根據(jù)起亞汽車(chē)在11月14日公布的三季度財(cái)報(bào)，它在中國(guó)的合資公司悅達(dá)起亞負(fù)債總額達(dá)到了121億元人民幣左右，但資產(chǎn)總額卻只有112.8億元人民幣，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了107.3%。
這個(gè)數(shù)字相當(dāng)驚人，因?yàn)椴痪们捌飘a(chǎn)清算的北京寶沃的資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到了133.5%，廣汽菲克的資產(chǎn)負(fù)債率這達(dá)到了110.8%。從目前的情況來(lái)看，悅達(dá)起亞在短時(shí)間內(nèi)很難找到翻身機(jī)會(huì)，破產(chǎn)清算似乎已經(jīng)不可避免。
一家汽車(chē)公司要想重新振作，走上正軌，一般有兩條路。第一是通過(guò)自身努力，推出一些適銷(xiāo)對(duì)路的新車(chē)型，用市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)走出困境；第二則是讓渡部分股份，引入戰(zhàn)略投資者，渡過(guò)暫時(shí)的困難，然后再考慮以后的發(fā)展。但對(duì)現(xiàn)階段的悅達(dá)起亞來(lái)說(shuō)，這兩條路恐怕都不現(xiàn)實(shí)。
2022年1-11月份，悅達(dá)起亞在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了8.8萬(wàn)輛，月均8000輛左右，這已經(jīng)完全脫離了一家主流合資廠商的正軌。2021年悅達(dá)起亞在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量15.3萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)無(wú)論是起亞汽車(chē)自己，還是汽車(chē)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，都覺(jué)得起亞汽車(chē)的在華業(yè)務(wù)還能搶救一下，但看到2022年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，再樂(lè)觀的人恐怕也不相信起亞能夠起死回生了。
事實(shí)上，早在2021年12月份，東風(fēng)汽車(chē)就已經(jīng)以2.97億元人民幣的超低價(jià)格，將其所持25%的東風(fēng)悅達(dá)起亞股份轉(zhuǎn)讓出手，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式變成悅達(dá)起亞。東風(fēng)是與起亞汽車(chē)合作多年的伙伴，連東風(fēng)都對(duì)合資公司的前景感到悲哀，就更不用提其它的外部投資者了。除此之外，目前汽車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)是新能源，起亞汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上毫無(wú)建樹(shù)，并不能吸引外部投資者。在種種不利因素之下，悅達(dá)起亞很有可能走向破產(chǎn)清算。
產(chǎn)品性能不行是主因
中國(guó)是世界上最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)多年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，能夠存活下來(lái)的廠商和汽車(chē)品牌都是有很強(qiáng)戰(zhàn)斗力的。與此同時(shí)，中國(guó)還是世界上發(fā)展速度最快的汽車(chē)市場(chǎng)，在這種充分競(jìng)爭(zhēng)的超級(jí)市場(chǎng)內(nèi)生存不下去，最大的原因就是產(chǎn)品不行。
我們可以看一下目前起亞的產(chǎn)品陣容。起亞在售的車(chē)型還是比較多的，但真正有影響力的就是起亞K5凱酷、起亞智跑、獅鉑拓界，以及以進(jìn)口方式入華的中大型MPV嘉華等少數(shù)幾款車(chē)。從客觀角度來(lái)說(shuō)，這些車(chē)型覆蓋的范圍還是比較廣的，但在整體性能上卻并不盡如人意。
舉例來(lái)說(shuō)，起亞獅鉑拓界是起亞KX5的繼任者，起售價(jià)達(dá)到了17.98萬(wàn)元，但它的入門(mén)車(chē)型卻搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中高配車(chē)型，最大功率也不過(guò)173.6kW，與主流車(chē)型相比劣勢(shì)明顯。連這種重點(diǎn)車(chē)型的換代車(chē)型都不能引起消費(fèi)者關(guān)注，那么其它車(chē)型的銷(xiāo)量可想而知。
另外一款重磅車(chē)型起亞K5凱酷，在剛上市時(shí)還有一定的市場(chǎng)影響力，但這款車(chē)在售價(jià)16.18萬(wàn)元的入門(mén)車(chē)型上取消了無(wú)鑰匙啟動(dòng)、全景天窗等基礎(chǔ)配置，同時(shí)還搭載了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不喜歡的7擋干式雙離合變速箱，性?xún)r(jià)比相當(dāng)一般。起亞凱酷上市之后稍有起色便光速下滑，從2021年8月份到現(xiàn)在就沒(méi)有進(jìn)行更新了。
大環(huán)境變差，國(guó)產(chǎn)、新能源雙重夾擊
產(chǎn)品性能跟不上，這的確是起亞汽車(chē)在華銷(xiāo)量崩盤(pán)的重要原因，但大環(huán)境的變化也是不可忽視的因素。起亞汽車(chē)先是遭遇國(guó)產(chǎn)車(chē)型的猛烈沖擊，這兩年又被蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)奪走了大量用戶(hù)，這讓起亞汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)雪上加霜。
以現(xiàn)代、起亞以及早年的雙龍、大宇等品牌組成的韓系車(chē)，曾經(jīng)是與日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)、法系車(chē)并列的著名車(chē)系，但從客觀角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力，還是品牌影響力，韓系車(chē)從來(lái)就沒(méi)有達(dá)到日系車(chē)的高度。起亞汽車(chē)之所以能夠在2016年前后創(chuàng)下年銷(xiāo)60萬(wàn)輛的記錄，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)尚未崛起，韓系車(chē)憑借合資身份以及相對(duì)親民的價(jià)格，迅速搶占了中低端市場(chǎng)。
但最近幾年以吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城為代表的國(guó)產(chǎn)廠商迅速崛起，產(chǎn)品性能已經(jīng)不亞于韓系車(chē)，價(jià)格上卻有著明顯優(yōu)勢(shì)，因此成為韓系車(chē)的勁敵。可以這么說(shuō)，國(guó)產(chǎn)車(chē)崛起，首先搶占的就是韓系車(chē)的市場(chǎng)，這是起亞汽車(chē)躲不過(guò)去的。
除此之外，新能源車(chē)型的崛起也讓起亞汽車(chē)無(wú)所適從，與起亞汽車(chē)旗下車(chē)型相比，國(guó)產(chǎn)新能源用車(chē)成本更低、出行更便利、服務(wù)也做得更好。到目前為止，悅達(dá)起亞在售車(chē)型中只有起亞K3新能源一款油改電車(chē)型是新能源汽車(chē)，在市場(chǎng)上毫無(wú)存在感。當(dāng)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)喪失、新能源市場(chǎng)掉隊(duì)之后，悅達(dá)起亞就再也找不到容身之地了。
小結(jié)：悅達(dá)起亞并不是汽車(chē)市場(chǎng)上的個(gè)例，在國(guó)產(chǎn)車(chē)和新能源車(chē)型的沖擊之下，不少實(shí)力不濟(jì)的合資廠商都將面臨生存危機(jī)。就目前的情況來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然已經(jīng)告別高速增長(zhǎng)，但又培育出了一個(gè)占全球70%份額的超大型新能源市場(chǎng)。機(jī)會(huì)就在眼前，能不能抓住，就要看車(chē)企們自己的本事了。
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