(相關資料圖)
再過一個星期，發展長達13年的新能源補貼政策將正式退出歷史。2022年，在日益嚴苛的碳排放法規和全球碳中和目標下，我們可以清楚地感受到，越來越多的車企開始加快電動化轉型，紛紛公布停售燃油車時間表。一瞬間，燃油車似乎已經成為過去式。
2022年4月3日，這是中國汽車史上值得被銘記的時間點。這一天，比亞迪重磅宣布，正式停產燃油汽車，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。這意味著，比亞迪成為全球首家停售燃油車的傳統汽車制造商。
這很多人看來，比亞迪具備電池、電機、電控等新能源核心技術，投產燃油車不是順其自然嗎？實際上這只是表面現象，任何一家車企都能夠自研電控、電機、電池等新能源核心技術，但作為一家傳統汽車制造商，燃油車才是銷量的主要來源，這也是為什么奔馳、寶馬、奧迪等廠商對于燃油車難以割舍的原因。對于很多車企而言，砍掉燃油車，與自廢武功無異。
因此，在比亞迪宣布停產燃油車的時候，市場一片嘩然，但更多的是質疑。不過，與奔馳、寶馬、奧迪等傳統汽車制造商不同，在宣布停產燃油車之前，比亞迪燃油車銷量占比正在不斷下降。數據顯示，2021年比亞迪汽車銷量74.01萬輛，其中燃油車60.39萬輛，新能源汽車13.63萬輛。進入2022年后，在宣布停產燃油車之前，一季度比亞迪汽車銷量29.14萬輛，其中新能源汽車28.63萬輛，燃油車5049輛。由此也可以看出，比亞迪停產燃油車是順應自身發展，也是比亞迪汽車業務轉型的必然趨勢。
在停產燃油車之后，比亞迪的新能源訂單絡繹不絕，一舉超越特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。上險數據顯示，今年1-11月比亞迪新能源汽車銷量達136.67萬輛，同比暴增217.28%。這也讓比亞迪董事長王傳福放出豪言：2023年計劃銷售新能源汽車400萬輛。
雖然我們不知道比亞迪能否完成這個目標，但事實證明，新能源汽車已經成為汽車的新賽道。6月5日，長城汽車旗下商用車品牌長征汽車宣布全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌宣布向新能源汽車全面轉型，自2030年起全面停售燃油車。需要注意的是，雖然距離哈弗正式停產停售燃油車還有8年時間，但這個決定顯然是艱難的，因為目前承擔哈弗品牌銷量的仍然是燃油車。上險數顯示，1-11月哈弗新能源汽車銷量僅1426輛，而總銷量為42.34萬輛，新能源汽車對于哈弗品牌而言根本不值一提。
11月24日，在東風風行新能源戰略發布會上，東風風行正式發布“光合未來”計劃。據介紹，“光合未來”計劃承接東風集團“東方風起”計劃，以滿足用戶需求為核心，提供高效、安全、可靠的綠色出行解決方案，實現能源可持續發展的全新路徑。為了實現這一計劃，東風風行將在三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，并于2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。
實際上，在比亞迪宣布停產燃油車之前，已經有不少車企對外宣布終止燃油車時間表。例如長安汽車，早在2017年就對外公布“香格里拉計劃”，將在未來8年中累計向新能源領域投入超過1000億元人民幣，到2025年則將實行全面停售傳統燃油車。此外，沃爾沃和菲亞特克萊斯勒集團早在2019年就宣布不再推出燃油車；林肯于2022年全面停售燃油車；北汽、日產計劃到2025年前停止自主品牌傳統燃油乘用車在中國的生產和銷售；寶馬計劃于2030年在歐盟停止銷售燃油車；奔馳計劃到2030年實現全面電動化；大眾和起亞計劃在2035年前停產燃油車；豐田則計劃2030年率先于中國、歐洲、北美地區停售燃油車；此外，包括通用、福特、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明確未來將停售燃油車。
雖然各大車企停售燃油車的時間不同，但基本已經形成共識。這意味著，在三五年后，消費者可選擇的燃油車品牌和車型范圍將進一步收窄，整個汽車產業和汽車市場將加速擁抱電動化時代。當然，這也是大勢所趨，也是無奈之舉，在全球減緩氣候變暖的目標以及各大國家的禁售燃油車政策等推動下，不同車企及品牌都不得已對燃油車痛下殺手，燃油車的壽命已然進入了倒計時階段。不過，雖然新能源汽車呈現井噴式增長，但仍有大量用戶并不接受新能源汽車，更有“燃油車不斷不買電車”的豪言壯語，只是當全世界都朝著一個方向走去，又是否會隨波逐流，堅守自己？
汽車人的平臺
上一篇：這一產業，將迎千億級市場
責任編輯：
