特斯拉上海工廠，已經提前放了元旦假期。
12月24日，網絡上出現(xiàn)了一側“特斯拉上海工廠12月24日至2023年1月1日停產”的消息。意味著特斯拉上海工廠已經提前開始了“休假”，而這次的年末放假，是特斯拉上海工廠歷年中非常罕見的，往常幾乎沒有出現(xiàn)過在年底對生產線進行停產，而且?guī)缀跏呛翢o征兆的停產。
【資料圖】
當然，這一次特斯拉也沒有公布其停產的原因。
不過12月底的停產，其實早就已經出現(xiàn)端倪。從12月初的特斯拉上海工廠縮短工作時間、特斯拉中國推出新員工入職等一系列操作，都預示著特斯拉目前供大于求，產能是過剩的。同一時間，一位知情人士表示，特斯拉Model Y的生產，會中斷到2023年的1月初；而特斯拉Model 3，也會在春節(jié)前后暫停生產。
特斯拉在差不多在一個月之前，就已經有計劃的對兩款車型做出了停產規(guī)劃。所以這和疫情有關系嗎？或許有，但關系不大，因為提前就已經有了明確的停產規(guī)劃。不難看出，在進入第四季度之后，特斯拉在中國市場呈現(xiàn)出了逐漸下行的態(tài)勢。
這背后最直接的關系，究竟是什么？到了明年，需要做出怎樣的改變會更有效？
2022年底，特斯拉躺平了
來到12月之后，特斯拉的股價一直下行。上周特斯拉的股價跌幅超過了18%，這讓它今年以來跌幅擴大超過65%，市值蒸發(fā)了大概5.06萬億元，市值已經不足4000億美元。而這家企業(yè)市值最高的時候，曾經突破過1萬億美元。
近兩個月來，特斯拉股價接近腰斬。
一方面馬斯克在美國收購推特之后，開始減持特斯拉股票，總共減持了1950萬股特斯拉股票，價值合計約為39.50億美元，三天時間套現(xiàn)超過35.8億美元。如果說馬斯克的減持，影響了一部分特斯拉的股價，那另一方面，是市場對特斯拉產品的需求不振，這里主要是指中國市場。
2020年，特斯拉在中國全年銷量147997輛，占全球銷量的近30%；2021年，特斯拉在中國全年銷量超過48萬輛；2022年，特斯拉在中國市場1-11月累計交付量超過33.53萬輛。可以說，特斯拉在中國市場，度過了較為甜蜜的幾年時間，在2021年達到了銷量的頂峰，而之后的2022年，目測還有一個月的時間，可能無法超越2021年的銷量成績。
自9月份以來，特斯拉在中國的訂單基本上已經清零。
車型的等待時間也從原來的數(shù)月，變成了現(xiàn)在的1-4周，而且是Model 3和Model Y雙車全系車型都是如此。與之前車型旺盛需求相反的，是特斯拉上海工廠快速的擴張速度，上海工廠今年下半年的產能已經能夠滿足全年100萬輛的產能需求，可實際上，特斯拉在2022年里確實用不上這么多的產能。
特斯拉10月24日在中國將Model 3和Model Y的價格下調達到了9%，隨后還推出了可觀并且罕見的，年終激勵措施。即便11088元的電動汽車補貼將在12月31日結束，特斯拉在12月份的銷量可能已經開始消退。
這波特斯拉年底停產的原因，很簡單，排除疫情帶來的計劃打亂，最根本的是特斯拉在中國市場已經沒有從前那么大的需求。從12月12日開始放緩上海工廠生產進度，到12月24日開始停止生產到年底，雖然沒直接說，但都暗示著一件事，特斯拉在中國市場還有很多庫存，以至于足夠用到2023年的1月份。
特斯拉在中國還面臨來自競爭對手比亞迪、理想汽車和蔚來汽車的競爭，隨著新車型的推出和國產品牌的銷量激增。包括比亞迪海豹、蔚來ET5和其他電動汽車在內的車輛正在與特斯拉Model 3展開競爭。
另外，利潤率更高的Model Y在中國市場面臨的競爭雖然相對較少，但，這種情況可能會在 2023年產生變化。
比亞迪、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、極氪等其他企業(yè)，正在進入與特斯拉價位持平的豪華車領域。與此同時，特斯拉Model 3和Model Y，明年將會更老舊，一個將是上市六年另一個將是上市四年的老車型。
以上這些，都預示著特斯拉未來一年將是艱難的一年。而今年第四季度，特斯拉中國市場的主線應該是“及時止損”，降價促銷未見成效、生產庫存今年底清不干凈，應該也已經達到了內部的某些既定目標，例如完成了第四季度交付量，也預備好明年一季度的一部分庫存。
特斯拉接下來的重點，該開始準備明年如何在中國市場找回存在感。
2023的特斯拉，會好過么？
預測，明年第一季度的特斯拉，將會繼續(xù)下；至于價格，大概率不會漲幅到今年10月份之前的價格，依舊會維持現(xiàn)有價格售賣。如果銷量表現(xiàn)依舊不佳，可能會在二季度末開始有一波Model 3的降價操作，明年第三季度改款Model 3預計會安排國產（春節(jié)停產很可能也會對Model 3的生產線進行調整）。
直接拋出問題，特斯拉model 3和model Y明年還能紅么？
特斯拉的這兩款走量的產品，上市以來，在全球市場的火熱程度有目共睹；但另一個事實，這兩款車都已經到了中期改款的時間節(jié)點，后續(xù)改款或者換代的車型，能否繼續(xù)保持競爭力，是一個非常大的不確定性。
拿中國市場舉例，這兩款車的銷量似乎會在2021年和2022年達到銷量頂峰，以今年年底的降價+福利的推動下銷量依舊沒有明顯改善的情況，預測明年這兩款車的走量程度不會超越2021和2022的表現(xiàn)。明年，如果特斯拉的Model 3和Model Y沒有改款，或者沒有新車的推出，特斯拉銷量勢必會在中國市場開始走下坡路（其實今年四季度已經略顯疲軟）。
目前公布的信息中，特斯拉的新車儲備，有在美國市場開啟交付的電動貨車Semi，另一款是無限跳票的電動皮卡Cybertruck。這兩款車，在中國都無法走量，而且引進可能性基本為零。
特斯拉早前計劃的將會針對不同市場，推出專屬車型，也就是我們所謂的低價格產品。目前，沒有任何消息顯示明年特斯拉在中國市場推出這款產品的可能性。不過以今年底中國市場的表現(xiàn)，不排除特斯拉會加快這款產品的推出進程。
而且，明年的中國市場是沒有新能源補貼的第一年，經歷了十多年的新能源補貼之后，中國市場已經形成了完整的電動車產業(yè)生態(tài)，現(xiàn)在的競爭趨勢已經從接替燃油車轉變到智能化階段，換句話說就是本土化的一些設定需要更貼合消費者，特斯拉在這方面目前還沒找到好的解決方案。
新車的推出和老車型的改款，明年都有可能在中國市場發(fā)生，但時間節(jié)點肯定不會出現(xiàn)在上半年。明年的前兩個季度，特斯拉一季度會觀望市場，價格不變；二季度，特斯拉會根據(jù)市場反應做出調整，主要體現(xiàn)在終端價格上，不排除讓出利潤保證市場占有率，可能是歷年來特斯拉降價最狠的一個時期。
明年，沒有了新能源補貼，電動車市場需求增速會放緩，而且電動車企業(yè)之間的價格戰(zhàn)很快就會打響。至少明年上半年，車型老化且無更新?lián)Q代計劃、新車推出的特斯拉，國內市場肯定不會好過。
國際市場，明年哪里會是特斯拉的主戰(zhàn)場？
1月1日，中國和挪威對電動汽車補貼都將結束，而且德國也會大幅削減對電動車的補貼，瑞典也結束了對電動汽車補貼。明年中國市場和歐洲市場，都不會是特斯拉的主戰(zhàn)場（以現(xiàn)有的價格爭取不來更多的銷量增長）。需要注意的是，特斯拉在歐洲市場的交貨時間也一直在縮短，這表明需求放緩、積壓訂單正在減少。
中國、歐洲兩地的電動汽車市場，正在不斷變得更擁擠。明年，特斯拉的發(fā)展重心可能會回歸美國本土，稅收抵免+電池補貼政策，而且市場沒那么擁擠。
也不排除一種可能性，明年特斯拉銷量最好的市場是美國本土。
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