本文來源：時代財經(jīng) 作者：綜合
在12月30日開幕的2022廣州車展上，蔚來全新ES8和全新轎跑SUV蔚來EC7紛紛亮相。
在日前舉行的NIO Day 2022上，蔚來EC7已公布售價為48.8萬-57.8萬元，若采用電池租用方案，車輛的售價為41.8萬元（首發(fā)版除外），電池月費為980-1680元。新車將會于2023年5月正式開啟交付。
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而全新ES8整車購買方案售價區(qū)間為52.8萬-63.8萬元，BaaS電池租用方案為45.8萬-51萬元，電池月費為980元/1680元每月。新車將于2023年6月開啟交付。
據(jù)悉，兩款車型均誕生自蔚來二代（NT2.0）平臺。在此次新車發(fā)布前，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術(shù)平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術(shù)平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。而隨著全新ES8的發(fā)布，蔚來“866”產(chǎn)品也正向NT2.0平臺迭代。按照此前規(guī)劃，到明年6月，蔚來預(yù)計有8款車型在售。
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“具體來說，明年四季度可以看到二代產(chǎn)品的市場競爭力。”在NIO Day媒體群訪環(huán)節(jié)上，蔚來董事長李斌表示，明年蔚來的全年銷量離BBA的油車銷量肯定還有距離，但有信心超過雷克薩斯的油車銷量。
數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯2021年在華銷量約為22.6萬輛；今年1-11月，其累計銷量為168644輛。而蔚來方面，今年前11個月，其累計交付約10.67萬輛，同比增長31.8%。換言之，若明年要超過雷克薩斯，蔚來交付量需實現(xiàn)翻倍增長。
值得關(guān)注的是，此前，李斌曾稱，蔚來瞄準(zhǔn)的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機會在五年時間里，能夠?qū)崿F(xiàn)三分天下有其一”。今年10月，李斌受訪時又稱，在國外四分天下有其一的目標(biāo)更好一些。
“幾分天下有其一這是長期的目標(biāo)。”李斌稱 ，在中國四個一線城市及江浙等地，蔚來與BBA的燃油車相比已有一戰(zhàn)之力。
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不過，新品不斷，蔚來也被質(zhì)疑陷入“套娃模式”，對此爭議，李斌回應(yīng)稱，不能簡單將產(chǎn)品相似理解為“套娃”，蔚來的產(chǎn)品風(fēng)格是越來越沉淀到最合適智能電動汽車的設(shè)計趨勢，是“符合我們自己定義的基因的”。
在其看來，保時捷前后很像，寶馬標(biāo)志性的設(shè)計都一樣，“大眾一直都是套娃，也不影響它的銷量。我們的設(shè)計肯定是越來越忠實于自己，絕對不是簡單的套娃。”
值得關(guān)注的是，在加大產(chǎn)品攻勢下，蔚來產(chǎn)能情況會否面臨挑戰(zhàn)？據(jù)公開資料顯示，目前，蔚來的全部產(chǎn)能都位于合肥，其中F1工廠承擔(dān)了絕大多數(shù)車型的生產(chǎn)，包括一代平臺的“866”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗艦轎車ET7以及今年6月上市的中大型SUV ES7，產(chǎn)線升級后年產(chǎn)能最高可達30萬輛。而F2工廠主要生產(chǎn)最新上市的轎車ET5，據(jù)稱該工廠整體規(guī)劃產(chǎn)能高達100萬輛，但目前尚處于產(chǎn)能爬坡的初期。
蔚來近日發(fā)布公告稱，受疫情影響，公司在生產(chǎn)和交付方面面臨挑戰(zhàn)，加之某些供應(yīng)鏈的限制，以及終端用戶參與交付和登記環(huán)節(jié)受到干擾，將第四季度汽車交付預(yù)期下調(diào)至3.85萬至3.95萬輛。據(jù)悉，此前蔚來曾預(yù)計第四季度將交付4.3萬至4.8萬輛。這意味著，按照最新的交付指引推算，蔚來四季度的交付上限將下調(diào)接近1萬輛。
李斌在NIO Day媒體群訪環(huán)節(jié)上則指出，今年由于各種原因，蔚來合肥工廠滿負荷正常持續(xù)生產(chǎn)的日子并不太多。同時由于今年供應(yīng)鏈的緊缺，蔚來工廠的產(chǎn)能爬坡亦有阻礙。而挑戰(zhàn)還將持續(xù)一段時間，李斌認為明年上半年新能源汽車市場在供需兩端的壓力都會比較大，“明年沒有新能源補貼了，明年上半年的一些購車的需求會提前釋放，其次不管是供應(yīng)鏈還是消費者需求的信心從疫情中恢復(fù)回來肯定都有一個過程。”他初步判斷，明年5月份市場能夠逐步恢復(fù)。
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