年終歲尾，2022廣州車展既是對今年車市的注腳，也是明年車市的風向標。比亞迪（002594.SZ）攜王朝和海洋系列參展，剛剛上市的新車護衛艦07更是車展上的人氣王，而這又是一款混動車型。
(資料圖)
2022年，比亞迪的銷量大概率將超越特斯拉、南北大眾，登上2022年中國乘用車年度銷量冠軍，以及全球新能源汽車冠軍的“雙料王座”。
市值一度突破萬億，首次上榜《財富》世界500強，徹底停止生產燃油車，新能源汽車年銷量近200萬量，第300萬輛新能源車下線……
業內人士在接受紅星資本局采訪時認為，比亞迪的雙料冠軍之路，主要得益于押注混合動力車型，及其一體化產業鏈結構。
↑位于上海的一家比亞迪汽車銷售店 圖據IC photo
① 混動先發優勢獨占8成市場
今年3月，比亞迪宣布停止燃油車整車生產，聚焦新能源汽車領域，純電動、插電式混合動力“兩條腿走路”。
比亞迪的新能源汽車目前分為王朝、海洋兩大系列，車型合計近20款，是中國新能源車企中最多的。這種“車海戰術”覆蓋了30萬元以下的幾乎全部價格帶，重點布局20萬-30萬元，是中國新能源汽車滲透率增長最快的價格區間，可謂吃盡了行業發展的紅利。
其中的典型是比亞迪漢家族，該車型自2020年7月上市以來，已經累計賣了超過40萬輛，至今仍保持著銷量高速增長的態勢。11月銷量達到31786輛，是唯一一款月銷破3萬輛的C級車型，更是超過了不少熱銷的合資B級轎車。
消費者為什么選擇比亞迪？除了性價比，還與混動車型有關。曾被認為是過渡、備胎的混動汽車，2022年迎來爆發式增長。今年前11個月，PHEV（插電混動）同比增長167%，HEV（油電混動）同比增長35.78%。
小電池的混動車型受動力電池成本影響更小，可油可電能耗比傳統車低，還沒有純電動車的里程焦慮。
2021年，經歷多年技術積累，比亞迪重磅推出DM-i、DM-p混動架構，突破了日系車企混動技術壁壘，率先布局PHEV市場。這兩大混動系統讓秦、宋、唐、漢等車型實現了遠超同級燃油車的性能和能耗表現，迅速幫比亞迪的銷量提升了幾個臺階。
2022年1-11月，比亞迪DM系列車型累計銷量超過82萬輛，同比增長260.54%，在品牌銷量中占比超50%。一超多強格局下，比亞迪混動獨占8成的市場份額。
② 唯一超額完成年度銷量目標的車企
除了先發優勢外，比亞迪新能源汽車的成功還得益于其垂直一體化模式。
比亞迪在財報中明確寫道：本集團主要采用自主研發設計、整車及核心零部件一體化生產，并以自主品牌進行銷售的經營模式……具備動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術研發優勢。
業內這樣評價比亞迪的垂直整合能力：“除了汽車輪胎和玻璃，比亞迪幾乎具備所有核心零部件的自主研發生產能力。”
這保障了比亞迪的零部件采購，讓比亞迪避開了上半年的疫情停產、缺芯、電池漲價等黑天鵝事件。
根據目前各家車企公布的銷量完成情況，比亞迪成為今年唯一一家超額完成年度銷量目標（150萬輛）的車企。2022年1-11月，比亞迪累計銷量162.83萬輛，全年可能超過180萬輛。
2022年前三季度，比亞迪實現營收2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。其中在第三季度，比亞迪實現營收1170.81億元，同比增加115.59%，環比增長39.74%；歸母凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，環比增長105.11%。
東吳證券研報指出，比亞迪第三季度汽車板塊毛利率18.96%，環比大幅提升4.57個百分點，預計單車盈利約1萬元左右，第四季度仍有小幅提升空間，全年單車利潤約7000元。2023年雖然存在補貼退坡風險，但公司規模化降本空間較大，預計2023年單車利潤仍可維持在1萬元。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江 編輯 郭莊
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