“媒體日終于成了媒體日！”2022年12月30日，二十周歲的廣州車展在匆忙中選擇跨年舉行，帶著英雄氣短的不甘心，又不得不坐上“最冷清車展”的冷板凳。
因開幕日抓住了2022年的尾巴，廣州車展成為2022年國內A級車展“獨苗”，北京車展被迫取消，成都車展也被中途叫斷。不過從媒體日人流量來看，明顯缺少了A級車展應有的熱烈氛圍。
20余款首發車型，20多場新聞發布會，相比往年大幅縮水，要承擔起“承前啟后”的重任著實困難。這也迫使一些品牌不得不“炒冷飯”，在新聞發布中夾雜著舊聞進行二次傳播。
(資料圖片)
12月底的嶺南處于全年溫度低點，再加上人流稀疏，走在展館內，無論是整車企業、經銷商團隊，還是汽車媒體，都感受到前所未有的冷清。
乘用車展館壓縮兩個
作為“疫情防控新十條”發布后首個復展的大型國際車，廣州車展背負了汽車行業復雜的情緒，從11月的推遲到12月的突襲而來，也考驗了汽車從業者的應變能力。
但不可否認的是，匆忙也帶來了遺憾。同樣以“新科技?新生活”為主題，相比第十九屆（2021年）廣州車展，本屆展會規模、參展品牌數量和新聞發布會場次，都出現大幅縮水。
汽車頭條綜合官方公眾號發布信息進行粗略統計，2021年廣州車展乘用車展區啟用13個展館，參展品牌約85家；2022年乘用車展區共11個展館，參展品牌數量約70家。
乘用車之外，2021年的汽車改裝文化生活館、未來汽車科技館、零部件及新能源館，在今年都壓縮到了8.1館一個展館內。
不僅是展會規模和品牌數量減少，車企參展的規格也受到影響。“這次參展，我們展臺規格是按照B級車展的標準搭建的。”有整車廠工作人員告訴汽車頭條記者，以往A級車展，自家品牌都是搭建兩層，這次只搭建了一層。
發布會場次同比縮水2/3
“這么大一個展館，只有坦克和魏牌有發布會，其他都是普通參展。”在4.1展館，某展臺工作人員向汽車頭條記者感嘆，展館內匯集了寶馬（包含MINI），坦克、雷達、大眾進口車、騰勢、比亞迪和魏牌等7個品牌，企業參與深度可見一斑。
不過，4.1館并非最冷清的。根據企業發給媒體的邀請函粗略統計，當天共有25場左右新聞發布會，相比2021年的77場，縮水2/3左右。這其中，兩個新能源汽車展館約7場發布，廣汽集團館（2.2館）有5場發布，其他13場分散在另外8個展館，單展館平均只有1場發布會。
之所以出現這種情況，也與11月初廣州車展宣布推遲有關。彼時正值國內新冠疫情防控最艱難時期，眼看車展召開無望，車企通過獨立發布的形式，完成了重磅信息和重點車型的釋放，也導致參展車企陷入“沒有發布”的尷尬境地。
開展前一周，北京地區車企代理公司工作人員告訴汽車頭條記者，自己負責的品牌沒有發布會，公司其他項目組也沒有任務，大概率要缺席廣州車展。
深度參與的品牌都發布了啥？
但是，從20多場發布會內容來看，本屆廣州車展也并非完全沒有看點。以“本土作戰”的廣汽集團為例，車展期間重磅發布了2030“萬億廣汽1578發展綱要”，宣布2022年整車產量、產值、營收、利潤預計均超額完成年度挑戰目標，2023年挑戰汽車產銷同比增長10%的目標。
此外，廣汽集團展館的五大整車品牌中，廣汽傳祺發布了新一代GS3·影速；廣汽埃安正式發布了旗下全新車型Hyper GT；廣汽本田集中展示了e：HEV電氣化車型，發布了第四代i-MMD混動技術和新一代ADAS Honda SENSING 360安全超感系統；廣汽豐田則發布第五代雙擎混動技術，雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，展示了第二代MIRAI氫能豪華轎車；廣汽三菱全新歐藍德和三菱L200皮卡車型也完成了車展首秀。
長城集團旗下的品牌發布場次僅次于廣汽集團，魏牌首款旗艦大六座智能SUV——藍山DHT-PHEV完成全球首發亮相，坦克品牌正式亮相了坦克500 PHEV長續航版和生活方式共創平臺TANK Life；長城炮旗下中國首款大型高性能豪華皮卡山海炮以22.88萬的起售價完成上市。
其他自主品牌，如長安深藍帶來了SL03氫電版；可進行直流快充的吉利熊貓mini完成首次線下公開亮相；歐尚X5 PLUS領航型以10.49萬元實現上市；捷途實現了捷途大圣 i-DM的華南區域上市及首批車主交付。
上汽集團旗下榮威與名爵品牌直接掛出橫幅，擺出賣車的架勢；比亞迪雖然沒有重磅發布，但是龐大的參展陣容和熱銷車型，已經不再為銷量擔心。
合資品牌中，不久前正式達成1500萬整車銷量的東風日產發布了基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術的首款車型啟辰大V DD-i超混動；一汽豐田在新車展示方面，展出了全新皇冠 SportCross和全新皇冠Sedan，以及TOYOTA bZ純電動專屬系列首款純電動SUV bZ4X與首款純電動轎車bZ3。
豪華品牌陣營，奧迪發布了A6 e-tron 純電家族的第二款概念車A6 Avant e-tron和RS e-tron GT；奔馳亮相EQE SUV；寶馬帶來i7和XM。
中國新能源品牌穩居C位
從重磅發布中可以看到，新能源和智能化已成為車企當前發展進程的主基調。不過，與A區9個展館的重磅發布相比，兩個新能源展館依然穩居C位，無論是展車熱度還是人流量，都不愧“熱門展區”稱號。
位于19.2館的特斯拉攜旗下S3XY家族登臺，宣布全新車型Model S Plaid與Model X Plaid將在2023年1月6日正式公布，于2023年上半年開啟交付。
極氪展臺則亮相了不久前上市的全球原生純電豪華MPV極氪009，以及為未來出行打造的ZEEKR M-Vision概念車，宣布推出旗下官方二手車業務子品牌——極氪認證。
蔚來展臺上，此前在NIO Day 2022上宣布上市的全新轎跑SUV——EC7和基于NT2.0平臺研發的全新ES8吸引了路人的駐足。
新能源熱門品牌AITO也不乏關注，問界M5增程式版、問界M5純電版、問界M7悉數到場，據了解，AITO問界系列累計交付已超7萬臺。
20.2館中，集度首款汽車機器人ROBO-01發布了四款車身配色，第二款汽車機器人ROBO-02也進行了外觀展示，確立了集度汽車機器人家族式設計語言。
哪吒汽車開啟了全新山海平臺首款車型哪吒s的交付，并宣布截至今年11月哪吒汽車累積交付144278臺，實現了連續29個月同比增長，預計今年會成為首個年銷量突破15萬輛的新勢力企業。
同為廣州本土車企的合創汽車首發亮相了全新純電旗艦MPV V09，還攜手全球頂級電競設備品牌Razer雷蛇，共同打造移動電競堡壘。
此外，理想汽車全新產品理想L9和理想L8迅速完成了產能爬坡；12月將實現交付雙破萬，品牌總交付量將突破20,000臺。
結語：車展的背后是車市。倉促中到來的廣州車展，正如2022年的中國車市，經歷著停產斷供、缺芯貴電的多重挑戰，不久前中汽協也再度下調全年銷量預期，從2月的2750萬輛、同比增長5%，下調到2700萬輛、同比增長3%，再到2680萬輛，同比增長2%。
但不可否認的是，自主品牌、新能源汽車、海外出口成為行業增長的新力量。從數據來看，自主品牌市場份額一路攀升，市占率在11月沖過量50%；反觀新能源乘用車，1-11月累計批發量達到574.2萬輛，同比增長104.6%。這些正是車展上自主新能源備受關注的根源。
無論如何，2022年廣州車展已經開幕，為2022年車市畫上一個正能量的句號，也希望這屆跨年車展從新年開始，真正帶動起行業信心，刺激到車市消費。
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