【文/道哥說車 淺淺】近年來，新能源汽車在中國(guó)高歌猛進(jìn)，一路上有人上車也有人下車，盡管拿捏住了發(fā)展勢(shì)頭，也從中涌現(xiàn)出了一批兇猛的后浪，但總讓人覺得要真正實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車行業(yè)的彎道超車還缺了點(diǎn)什么。
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當(dāng)特斯拉的一款Model 3在新能源汽車市場(chǎng)上征戰(zhàn)了六年仍然所向披靡之時(shí)，當(dāng)幾乎所有進(jìn)軍豪華純電市場(chǎng)的中國(guó)車企都明里暗里地將特斯拉作為對(duì)標(biāo)對(duì)象之時(shí)，大家都明白想要真正撼動(dòng)霸主的地位驚艷全球汽車行業(yè)始終缺少那么一位先鋒。
那么，在一眾中國(guó)車企里，誰有資格做這個(gè)先鋒？那個(gè)率先推出AEP純電專屬平臺(tái)，與特斯拉并列為唯二擁有純電平臺(tái)的廣汽埃安或許有擔(dān)當(dāng)先鋒的底氣。
然而，盡管廣汽埃安的純電平臺(tái)已經(jīng)步入3.0時(shí)代，成立5年來年均復(fù)合增長(zhǎng)率超122%，站在最主流高價(jià)值消費(fèi)市場(chǎng)的頭部位置，可始終缺少一款產(chǎn)品能夠真正與特斯拉對(duì)決的。于是，這個(gè)被稱為能真正代表中國(guó)新能源站上世界之巔的王者——Hyper GT出現(xiàn)了。廣汽埃安需要這樣一臺(tái)Hyper GT，中國(guó)新能源汽車也需要這樣一臺(tái)Hyper GT。
賣的更貴但用戶會(huì)選我
“30萬級(jí)別的純電高端轎車領(lǐng)域，我們真的是很有底氣地說，我們比TA貴，但是你們會(huì)選我們。”埃安對(duì)抗特斯拉的高調(diào)宣言乍聽起來挺霸道的，憑什么賣得更貴還會(huì)選你？難不成又是什么反向營(yíng)銷手段？
對(duì)此，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，Model 3這款產(chǎn)品開玩笑說有點(diǎn)欺負(fù)它，因?yàn)樗吘故且呀?jīng)投產(chǎn)差不多5年的產(chǎn)品了。
“到了今天，我們說全面領(lǐng)先和超越它，真的不是一句大話，如果到今天，我們連一個(gè)別人5年前的產(chǎn)品都不能超越的話，那我覺得中國(guó)的新能源行業(yè)再發(fā)展下去，底氣和動(dòng)力可能也就不足了。”
換句話說，在新能源汽車迭代升級(jí)的速度像智能手機(jī)一樣的時(shí)代，連超越別人五年前產(chǎn)品的信心和實(shí)力都沒有，那已經(jīng)不是一家企業(yè)的落后了，而是整個(gè)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的落后。但顯然，中國(guó)的新能源汽車是走在世界前列的，這樣一個(gè)大環(huán)境決定了某些頭部車企是有乘勝追擊的基礎(chǔ)的。具體到產(chǎn)品來看，肖勇認(rèn)為，Hyper GT從產(chǎn)品、性能、顏值、做工甚至是豪華感，都是全面超越Model 3的。
在相對(duì)冷清的2022廣州車展上，《道哥說車》編輯拍攝的現(xiàn)場(chǎng)圖中，只有一個(gè)展臺(tái)被堵得水泄不通，那就是Hyper GT的展臺(tái)，幾乎是“虹吸式”地?fù)屪吡怂腥说年P(guān)注，這就已經(jīng)能夠直接證明這款車的魅力了。
從跟隨者到引領(lǐng)者
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，中國(guó)車企和中國(guó)汽車工業(yè)自然比不上國(guó)外幾百年的技術(shù)與品牌積淀，因而，跟隨者的角色一直被深深印刻，但到了智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)車企和中國(guó)汽車工業(yè)迎來了成為引領(lǐng)者的難得機(jī)會(huì)，廣汽埃安就是這個(gè)時(shí)代的引領(lǐng)者之一。
今年1-10月，廣汽埃安累計(jì)銷量超21萬輛，提前兩個(gè)月完成全年目標(biāo)，夯實(shí)著埃安在15-25萬元主流價(jià)格區(qū)間的霸主地位，收獲廣泛的用戶基礎(chǔ)。
剛過去的10月，廣汽埃安A輪融資圓滿落幕，募資183億元，估值1033億元，創(chuàng)下了新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資、未上市估值最高的車企兩大記錄，成為了智能新能源領(lǐng)域最具價(jià)值投資標(biāo)的。
消費(fèi)市場(chǎng)與資本市場(chǎng)的雙重肯定給予了廣汽埃安更高的期待，全新高端品牌Hyper昊鉑的推出捅破了中國(guó)高端品牌天花板，首款產(chǎn)品Hyper SSR讓人們看到了中國(guó)超跑的未來。如果說Hyper SSR是為塔尖人群而生，那么全面對(duì)標(biāo)電動(dòng)車鼻祖Model 3的Hyper GT，則是為更多年少有為的人，感受到廣汽埃安的更高價(jià)值體驗(yàn)。
按照廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所說，Hyper GT推出的最大意義是代表著埃安品牌全面高端化的一個(gè)戰(zhàn)略方向，它對(duì)埃安2023年達(dá)成超150萬市場(chǎng)，助力實(shí)現(xiàn)廣汽集團(tuán)的萬億目標(biāo)，以及讓埃安成為中國(guó)甚至世界的一流品牌起到了一個(gè)非常重要的作用。
“我們也期待Hyper GT的推出，能夠反向推動(dòng)埃安在研發(fā)、制造、產(chǎn)業(yè)鏈、銷售服務(wù)，包括組織體系的全面變革。”古惠南如是說。
作為一個(gè)引領(lǐng)者，廣汽埃安一直追求的是“EV+ICV”的科技領(lǐng)先，是國(guó)內(nèi)少有在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)兩個(gè)領(lǐng)域都有積累的企業(yè)，包括電池電驅(qū)、電動(dòng)化平臺(tái)以及智能化方面的電子電氣架構(gòu)、操作系統(tǒng)以及智能駕駛座艙等。
而作為Hyper品牌王牌車型的Hyper GT，其不僅坐擁全新一代純電專屬平臺(tái)AEP 3.0和星靈架構(gòu)雙王牌技術(shù)加持，在超前設(shè)計(jì)、極致操控以及安全智駕等方面，都被賦予了全面領(lǐng)先行業(yè)的實(shí)力，既是自主品牌繼續(xù)沖高的杰作，也是打破技術(shù)封鎖實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)的代表。
具體來看，0.19Cd史上最低的量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)，4秒級(jí)的零百加速的最快后驅(qū)車，7-8毫秒的“瞬時(shí)反應(yīng)”等，這一系列數(shù)字的背后是Hyper GT全面超越對(duì)手的越級(jí)實(shí)力。
正如肖勇所說：“圍毆特斯拉5年，真正的對(duì)手才出現(xiàn)”，Hyper GT既是廣汽埃安的底氣，也是中國(guó)新能源汽車的底氣。
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