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2022年比亞迪汽車銷量為186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源乘用車銷量約185.74萬輛（純電動約91.11萬輛，插電混動約94.62萬輛），同比增長212.82%。
(資料圖)
●?本報記者?金一丹
1月5日，比亞迪發布全新高端汽車品牌“仰望”及核心技術“易四方”，百萬級新能源越野車U8和純電動超跑車U9也同步亮相。繼超越特斯拉獲得2022年全球新能源汽車銷量冠軍后，比亞迪2023年將推出多款新車，覆蓋更多層次消費市場。機構預計，2023年，比亞迪整體銷量有望突破350萬輛，規模效應進一步加強，有助于攤薄生產成本以及費用。
高端品牌搭載新技術
發布會上，仰望品牌兩款量產車型U8、U9同步亮相。仰望U8是首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，其車長超過5米，車寬超過2米，采用仰望品牌的家族式設計“時空之門”。仰望U9定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載易四方動力系統，零百加速達到2秒級。上述兩款車型均標配全新的“易四方”技術。
據介紹，“易四方”是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，顛覆以往燃油車的動力系統能力體系。
“易四方”技術的雛形曾在比亞迪集團發布的ET概念車上出現，其靈感來自于獵豹在高速狀態下中對姿態的把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，從而能像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，有較好的安全及性能表現。
如在車輛單輪爆胎后，“易四方”技術可以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。
此外，搭載“易四方”技術的車型，由于整車核心系統防護能力達到IP68級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，故可以憑借四輪獨立矢量控制功能獲得應急浮水脫困能力。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來仰望品牌將率先應用眾多比亞迪集團的頂尖技術。基于極限的駕駛場景，為用戶提供極致安全、極致性能、極致體驗。
光大證券表示，比亞迪對產品的用戶畫像定位精準，覆蓋主流價格帶的新能源車型，并拓展高端市場，構建包含“海洋+王朝+騰勢+仰望”的產品矩陣。依托純電、插混平臺技術迭代加電池性能、結構升級，將帶動比亞迪向高端智能化品牌形象轉變。
多層次開拓市場
近日，新能源汽車品牌陸續公布2022年的年銷量成績單，比亞迪以186萬輛年銷量成為全球新能源汽車銷量冠軍，而特斯拉則以130萬輛的年銷量成為純電動汽車全球銷售冠軍。
相比特斯拉依賴純電動車單一車型的路線，比亞迪的策略更為豐富。特斯拉自2016年推出Model?3及2019年推出Model?Y兩大純電動暢銷車型以來，長時間未推出新車型。而比亞迪除此次發布的高端品牌外，2023年還將推出海洋系列的海獅和海鷗兩款新車型、以及驅逐艦07和騰勢INCEPTION等，市場覆蓋中低端到高端幾乎各個消費層次。
業內人士表示，特斯拉車型少，適配工業化大生產需求，便于控制生產成本，提高單車毛利。但在智能化時代，市場增量不斷，單一車型顯然越來越難以滿足消費者多層次、多價位的產品需求。
除了加大供給、擴大市場，隨著市占率的提升，比亞迪也更注重單車毛利的提升。2022年12月31日，比亞迪正式宣布，由于國家補貼退坡，公司對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等。
自2022年4月官宣停產燃油車、全面轉型新能源以來，比亞迪銷量一直高居中國新能源汽車零售銷量排行榜第一位。數據顯示，2022年比亞迪汽車銷量為186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源乘用車銷量約185.74萬輛（純電動約91.11萬輛，插電混動約94.62萬輛），同比增長212.82%。
香橙資本投資總監何瀟在接受記者采訪時表示：“2023年補貼退出后，受到影響最大的是價格在10萬元至15萬元的A0級和A級車型，如果不提價，這部分車型的毛利就得下降大約5個點，這無論對大廠還是小廠，都會帶來壓力。”
申港證券預計，2023年比亞迪純電和混動車型仍將齊頭并進，整體銷量有望突破350萬輛，規模效應進一步加強，攤薄生產成本以及費用。同時，針對2023年新能源汽車補貼退出和電池原材料價格上漲，比亞迪盈利能力有望持續提升。
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