在上個月發布的文件《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確說明新能源車補貼將在2022年12月31日截止。這意味著延續了13年的新能源汽車“國補”，正式退出了歷史舞臺。新能源汽車行業競爭在逐漸白熱化。
特斯拉不但沒有隨大流漲價，反而官宣全系車型大幅降價
(資料圖)
國內的電動車行業，普遍采取的營銷策略就是抓住最后的政策紅利尾巴，大做營銷工作。很多電動汽車廠家在進入到今年，因為補貼取消了，開始紛紛官宣漲價。而特斯拉最近的操作卻搞不懂，在今年開始后，反其道而行之，高調宣布國產特斯拉全線調價。
此次特斯拉的全系車型降價幅度非常之大，有的車型甚至下調13.4%以上，最少的降幅也在6%以上。
降價幅度大的主要是：Model 3后輪驅動版售價從26.59萬調整至22.99萬，Model Yi長續航版售價從35.79萬調整至30.99萬元。
降價幅度居中的主要是：Model Yi后輪驅動版售價從28.89萬調整至25.99萬元，Model Yi高性能版售價從39.79萬調整至35.99萬元。
降價幅度比較少的主要是：Model 3高性能版售價從34.99萬調整至32.99萬元；，
特斯拉銷售淡季為何要降價？背后有著哪些原因呢？
一般來說，春節前一個月和第一季度都是汽車銷售的淡季，所以大部分民眾都會選擇到春節之后或者第2季度再買車。在2022年的最后一個季度，我國電動汽車行業展開了史無前例的電動汽車銷售營銷競爭。比亞迪成為最大的贏家，連著三個月銷售冠軍。反而特斯拉的銷售一直不太理想。
此次特斯拉持續宣布降價，背后隱藏著哪些原因呢？難道是2023年的電動汽車銷售，戰火提前點燃了嗎？
在1月3日，特斯拉發布2022年度數據，特斯拉全球總交付量約131.4萬輛，超越第二名比亞迪的91萬輛銷量，衛冕全球純電動車銷量冠軍。此次繼續降價，就是為了鞏固自己的領先優勢？
但是在中國市場上，比亞迪增長勢頭非?？?。而目前中國市場也是特斯拉最主要的銷售區域之一。搶回重要市場的份額領先，率先做營銷競爭，難道變成了特斯拉今年的主要任務？
特斯拉已經連續三個季度出現了供過于求的現象，據統計，有可能在原有庫存的基礎上，還增加了庫存約6-8萬輛。僅僅在去年第四季度，特斯拉生產43.9萬輛，但交付量僅為40.5萬輛。消化庫存可能變成一個重要工作目標？
還有一個重大可能，那就是馬斯克認為，全球經濟衰退有可能發生，之前上海的超級工廠暫時停產也可能是表現之一。那么特斯拉降價清庫存，回收現金流，為未來做好過冬準備？
雖然特斯拉維持住了全球電動汽車第一的位置，但是當初特斯拉2022年年銷量目標為150萬輛，最終只完成了計劃的87%。那么此次降價，到底是以上哪些意圖呢？
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