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    日系豪華敗走中國:停產停售,官網504,全面退場:焦點快播

    2023-01-10 15:39:22 來源:騰訊網

    又一合資品牌退出中國市場!

    廣汽謳歌的官網已經顯示504錯誤,無法訪問

    雖然售后還能去官方4S店,但客服表示,如果4S店經營不善,售后將轉移到其他授權店鋪。


    (資料圖片)

    前有廣汽菲克,現有廣汽謳歌,合資品牌在華接連退場。

    這并非來得突然。

    官網無法訪問,停產停售

    廣汽謳歌官網無法訪問,只是謳歌退出中國市場的最直接的表現。

    早在去年4月,廣汽本田發布公告稱,廣汽本田將整合資源發展電動化,在公告中卻提到了廣汽謳歌(Acura)。

    “廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源,加入到電動化事業中。”

    同時還指出:

    “2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品。”

    換句話說,2022年4月,廣汽本田就已經預告今年廣汽謳歌將停產停售

    同時,2020年開始廣汽謳歌推出的一系列降價措施,也預示著廣汽謳歌在中國市場快要生存不下去。

    為什么會這樣?

    謳歌和廣汽謳歌

    首先簡單回顧一下謳歌的歷史。

    1986年,本田在美國成立豪華汽車公司——Acura,謳歌,同時也是日系第一個豪華品牌。

    當時恰逢日美貿易戰,日本向美國出口大量汽車是此次貿易戰中最激烈的一場。

    而日本向美國大量出口汽車,嚴重影響了當時美國的就業情況,甚至引發了全美范圍內的抗議潮。

    最終汽車貿易戰以日本汽車企業赴美投資、自愿限制出口等妥協措施告終。

    雖然自愿限制出口,但要想賺得更多,就得出口更昂貴的汽車。

    本田謳歌就是這么誕生的品牌。

    一開始謳歌也只是個“貼牌本田”,最初推出的Legend、NXS、Integra等都是本田的車型,冠以謳歌的名號在美銷售。

    而謳歌在美十分暢銷,銷量一度超過了寶馬和奔馳。

    比如1990年,謳歌年銷量為13.8萬,同年寶馬和奔馳的銷量分別為6.4萬7.8萬

    同時謳歌的成功也刺激著日本的其他汽車企業,有一種說法是,豐田和日產是看了謳歌暢銷以后才成立的雷克薩斯和英菲尼迪。

    2000年后,謳歌在美推出了首款自主設計的車型:MDX;還有取代Integra的RSXTSX

    中間謳歌銷量雖曾受到日本經濟衰退的影響,但謳歌在美國年銷量一直保持在10萬輛以上。2021年,謳歌美國年銷量超過15.7萬

    而在2006年,謳歌就正式進入中國市場,并推出TLRL兩款轎車,但市場反應平平。

    后續謳歌又在中國推出MDX、RDX、ZDX等多款車型,也沒能拯救在華銷量。

    2016年,廣汽本田成立了全資子公司,并設立謳歌品牌事業部,專門負責謳歌的“國產化”。

    廣汽謳歌面向中國市場推出了CDX、RDX、TLX-L三款國產車型,短期內改善了謳歌的銷量,2017年謳歌銷量達到1.63萬輛,創下紀錄。

    但此后,廣汽謳歌銷量開始下滑。2021年,廣汽謳歌年銷量僅為6554輛,同比下降54%。

    后來的事情大家也都知道了。

    那么為什么謳歌能在美暢銷,在中國卻無人問津?

    價格高卻知名度低

    謳歌自在美成立以來,一直參與美國賽車運動,比如美國跑車俱樂部(SCCA)、美國勒芒系列賽、IMSA GT錦標賽系列賽等。

    并且謳歌還多次獲得冠軍,其中在2007年賽百靈12小時耐力賽上,謳歌的一組隊伍甚至擊敗了同組的保時捷車隊。

    參加賽車比賽的V6發動機、V8發動機等都用在了謳歌的乘用車上。

    這一點有點像保時捷:通過賽車運動積累技術和口碑,再反哺乘用車,促進銷量。

    但這一套在中國卻行不通。

    首先,謳歌的價格在中國的一眾燃油車里并不占優勢

    比如謳歌在2006年進入中國市場時,推出的TL和RL兩款車,一款43萬,一款68萬

    知名度還沒累積,價格卻不便宜,導致買的人少,陷入了死循環。

    而后續廣汽謳歌推出的三款國產謳歌,價格區間也在20萬-50萬

    至于謳歌推出的其他車型還是以進口為主,價格也不低。

    其次,謳歌的品牌宣傳存在問題。

    謳歌進入中國市場已有16年,但有車主表示,一提到謳歌先想到的卻是長安汽車的Logo。

    左:謳歌;右:長安汽車

    各大汽車網站上,車主對謳歌汽車的性能、駕駛樂趣、舒適性等方面都給予好評,但也有車主說,“開出去別人以為是長安的車,挺尷尬的”。

    商標“撞臉”,更不利于消費者記住謳歌這個品牌。

    而最重要的,國內汽車市場新能源是大勢,謳歌一直沒有推出新能源車型。

    在停售前,謳歌的三款車型仍然都是燃油車

    沒能趕上新能源市場潮流,廣汽菲克也吃過這個虧。

    曾經在燃油車市場呼風喚雨的品牌,到了電動化時代卻只能在中國汽車市場停產退出。

    這從側面反映出,國內汽車市場競爭激烈。各大車企只有拿出像樣的產品和技術,并運用合適的宣傳手段,才能保留一席之地。

    大人,時代變了。

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