特斯拉降價之后，小鵬汽車成為首家開啟降價的頭部造車新勢力。
1月17日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，自2023年1月17日14時起，小鵬汽車將啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，小鵬G3i售價調整為14.89萬-17.69萬元，降價2萬-2.5萬元；小鵬P5售價調整為15.69萬-20.29萬元，降價2.3萬元；小鵬P7售價調整為20.99萬-24.99萬元，降價3萬-3.6萬元。
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就在11天之前，特斯拉中國宣布降價，最高降幅達到了4.8萬元。AITO問界緊隨其后，將問界M5 EV、問界M7舒適版與豪華版售價下調3萬元左右。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時表示，“小鵬汽車的降價是根據市場供需關系來確定的，小鵬汽車的幾款車型目前銷量并不理想，希望通過降價來提升他的訂單和產銷量。”
數據顯示，小鵬汽車去年10月交付5101臺，其中P7交付2104臺，P5交付1665臺，G3i交付709臺，G9交付623臺。去年11月，小鵬汽車交付5811輛，其中G9交付1546輛。去年12月，小鵬汽車交付1.13萬輛，其中G9交付4020輛。
他強調說，“小鵬的車很大一部分跟特斯拉的車處于同一價格區(qū)間，特斯拉降價以后，小鵬不降價的話，競爭力就會下降。”
特斯拉降價后，Model 3和Model Y售價區(qū)間落在了22.99萬元-35.99萬元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價位，而小鵬汽車因定位與特斯拉相近，被不少業(yè)內人士認為是遭受沖擊最大的品牌。
平安證券在研報中表示，特斯拉強勁的單車盈利能力為其沖量提供了降價空間，但從短期來看，特斯拉的降價可能會對同價格帶車型造成沖擊，隨著特斯拉、AITO問界相繼降價，新能源車市場競爭日益激烈，2023年新能源車價格戰(zhàn)或已開啟。
2022年車企數據顯示，哪吒汽車以15.21萬輛穩(wěn)坐全年銷冠寶座，第二名和第三名為理想、蔚來，銷量分別為13.32萬輛、12.25萬輛。2021年的全年銷量冠軍小鵬汽車2022年則未能進入前三，全年累計交付量為12.08萬輛，位列第四。
華創(chuàng)證券認為，多家車企降價將導致2023年國內電動車整車逐步內卷、售價將見頂，這有望刺激國內消費需求，保持車市的中高速增長。
不過值得注意的是，小鵬汽車的本次降價不包含新款車型小鵬G9，一方面是G9銷量尚可，去年12月，小鵬G9交付了4020輛，在總銷量中占比已經達到35%以上。另一方面，小鵬G9此前已經歷過一輪降價，去年9月21日發(fā)布之后，小鵬G9因車型配置混亂、售價不合理等遭遇風波，隨后小鵬對其進行了產品配置組合的重構，調整之后，疊加各類權益，G9變相降價最高3萬元左右。
無獨有偶，日前AITO問界降價也繞開了其銷量最好的車型——增程式M5。張翔認為，除銷量外，車企的另一個重要目標便是利潤率，營銷方案的設計要抬升銷量，也要保障利潤，“小鵬G9作為一款剛上市的車型，其實性價比比較高，具有不錯的競爭力，還沒有降價的必要。”
海通證券分析認為，特斯拉等車企在2023年年初開始降價，這可能導致今年整個新能源車行業(yè)利潤率承壓。
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