本報記者 龔夢澤
1月17日，《證券日報》記者從小鵬汽車處獲悉，自2023年1月17日14：00起，公司啟動G3i/P5/P7的新年新價格體系。起售價分別為14.89萬元，15.69萬元和20.99萬元。同時，在公告發布前一年內訂購了G3i/P5/P7的首任車主，也將同步予以優惠回饋。
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事實上，自今年1月1日，新能源汽車國家補貼正式取消后，“蔚小理”先后均表達了對于特斯拉降價的態度。小鵬汽車曾公開表示，既不降價也未漲價，聲明將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。
蔚來方面，公司創始人李斌在多個場合表達過對特斯拉降價的看法，認為特斯拉降到十幾萬元都不會奇怪，但蔚來堅持不降價，甚至有可能進一步漲價。近期，理想汽車創始人李想在一場直播中也明確回應稱，不會跟隨特斯拉降價，并認為“這些中型SUV就應該定在目前的價位才合理”。
盡管新勢力紛紛喊話不講價，但有“辦事靈活”的品牌已率先領跑，第一時間跟隨特斯拉發起了降價。1月13日，問界M5EV版、問界M7宣布降價，全系車型降價幅度在2.88萬-3萬元之間。為了照顧老車主利益，問界還為這部分用戶提供了價值3.3萬-3.5萬元的權益禮包。
中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對記者表示，大多數人認為特斯拉降價會降低其利潤率，但它也會先一步借此榨干競爭對手利潤，“短期抬升銷量的同時，讓對手在巨大的成本壓力面前越賣越虧，長期損耗其可持續的競爭力和可持續發展能力。”
特斯拉的降價策略可謂立竿見影。一方面，自降價啟動后，特斯拉中國市場在降價3天時間內，累計攬獲了3萬份訂單，特斯拉官網一度被擠爆。另一方面，包括“蔚小理”以及比亞迪海豹等重疊價格段的用戶客群，正在瓦解動搖。
國泰君安證券分析指出，特斯拉年初的大幅降價給部分新勢力的競品車型帶來直接壓力。機構猜測，未來競品車型大概會跟降，或者采取一些明升暗降的價格措施。
果不其然，1月17日，小鵬汽車的降價方案姍姍來遲。小鵬汽車通過官方賬號宣布旗下G3i、P7、P5多款車型降價，最大幅度達到3.6萬元。記者統計顯示，此前小鵬G3i原先價格為16.89-20.19萬元，現價為14.89-17.69萬元；小鵬P5原價17.99-22.59萬元，現價為15.69-20.29萬元；小鵬P7原價為23.99-28.59萬元，現價20.99-24.99萬元；小鵬G9維持原價。
“2023年注定就是價格戰，新能源汽車和燃油車都是爭取位置和市場的一年。”有接近小鵬汽車方面人士對《證券日報》記者表示，小鵬已經用幾年的量產實際結果表明了普及智能汽車的決心。智能汽車規模化之戰開啟，最終目的還是把蛋糕做大，讓更多中國用戶開上智能汽車。
（編輯 袁元）
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