21世紀經濟報道特約記者 錢伯彥 法蘭克福報道
1月24日，據外媒援引內部消息報道，福特汽車正與比亞迪就出售位于德國傳統工業區的薩爾路易工廠進行談判，福特歐洲的管理層將于下周前往中國就價格和交易細節進行談判。
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不過，比亞迪并非是福特德國薩爾路易工廠的唯一潛在買家。包括金融機構在內的15個實體均對福特工廠表現出興趣，除了可能占據領先地位的比亞迪之外，加拿大的著名汽車零部件巨頭麥格納也正與福特進行談判。
目前福特方面并未就該報道作出正面回應，該公司發言人僅表示“公司正在研究薩爾路易工廠未來可持續利用的各種可能，作為一種選擇就包括與潛在的買家進行洽談。”而比亞迪和麥格納方面也均未發表相關聲明。
事實上，福特近年以來正在逐步收縮歐洲業務以削減成本。早在2019年和2020年，福特就兩次宣布在歐洲最重要的制造基地德國和西班牙等國累計裁員1萬人，其中就包括德國科隆的福特研發中心將從3800人規模的工程師團隊縮水至1300人、以及將如今在歐洲提供的車型種類縮減至個位數。例如福特嘉年華將在歐洲徹底停產，而福特福克斯也將在2025年之前正式退出歐洲舞臺。
福特福克斯在歐洲的“死緩”也意味著該車型的生產基地——薩爾路易工廠連通其4500名員工將在2025年走進歷史。該工廠自1970年投入運營以來已經累計生產超過1500萬輛，日產能接近2000輛，其中80%的產能用于出口。
相比于在歐洲市場收縮的福特，比亞迪則自去年以來迅速加大在歐洲的投資。
去年10月3日，歐洲租車公司龍頭企業Sixt宣布與比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內采購10萬輛比亞迪新能源汽車以完成對現有車隊的零碳化升級。去年9月28日，比亞迪在歐洲舉行發布會并宣布選擇比亞迪唐、漢以及Atto 3（即元PLUS）三款車型作為進入歐洲市場的首批車型，售價則分別為7.2萬歐元、7.2萬歐元和3.8萬歐元，首批次銷售國家為北歐三國、荷蘭、比利時和德國。
對于比亞迪而言，福特薩爾路易工廠所在的德國薩爾州也能夠為中國出海企業更好地提供配套服務。2020年11月，蜂巢能源便宣布投資20億歐元在薩爾州新建年產能24GW的動力電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，其中的電芯模組工廠將于2023年底建成投產。
遺憾的是，蜂巢能源的建廠計劃因工業用地審批等問題已經延后至2027年。
此前，比亞迪和福特的合作其實已有先例可循。
去年11月，比亞迪便宣布有意收購福特在巴西巴伊亞州的工廠，并計劃投資30億雷亞爾進行先期準備。根據巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經的工業園區內新建包括底盤組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動汽車總裝在內的三個工廠。工程計劃于2023年6月開工，并在2024年下半年投入運營。比亞迪預計屆時巴西市場的電動汽車滲透率將超過30%。
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