特斯拉的價格戰還在蔓延，越來越多的造車新勢力選擇了接招。
目前，還未“參戰”的還有比亞迪。
不過雖然比亞迪銷量依舊獨領風騷，但是股價卻受到了巴菲特的減持的影響。2月2日，根據港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋在1月27日出售了155.45萬股比亞迪股份，平均減持價格為每股226.32港元，持股比例下降至12.9%。根據當下的節奏，巴菲特的清倉已經是明擺著的事情。
(資料圖片僅供參考)
按照國內新能源汽車企業發展的趨勢，比亞迪未來降價也可能是大勢所趨，畢竟號稱不降價的蔚來汽車也已經加入了降價的陣營。
根據2月2日的消息顯示，蔚來開始針對2022款ES6和ES8進行降價促銷，ES7也有一定的優惠幅度。
按照促銷方案，蔚來2022款ES6和ES8的價格降幅最高超過了10萬元。根據證券時報消息，綜合條件降價小十萬基本屬實。
那么，蔚來汽車為什么會在此時選擇降價？未來還會不會繼續降價？造車新勢力的未來會在哪？
首先，從價格區間上看蔚來整體的價格和特斯拉整體價格區間相差比較明顯，因此不會產生直接的“沖突”。
但是根據造車新勢力披露的一月份銷售數據顯示：
蔚來一月份交付了8506輛汽車，同比下降46%；
理想一月份交付了15141輛汽車，同比增長了23%；
小鵬一月份交付了5218輛汽車，為三家里最少的，同比下降54%。
從交付數據看，蔚來相比于理想，幾乎沒有優勢，在規模效應下，蔚來和李斌相對比較“著急”，也是可以理解的。
本次蔚來之所以出現如此大幅度的降價，其中促銷意味已經非常明顯了。且侃見財經認為，未來隨著價格戰愈演愈烈，新能源汽車還存在繼續降價的空間。到時候，一些尾部的車企肯定會被淘汰或者被兼并。
其次，從當下的形勢來看，全球新能源汽車企業已經跑出了規模效應，因此降價勢在必行。過去的兩年里，因為上游鋰礦企業擠壓了大部分利潤空間，兩年十年鋰礦的價格翻了十幾倍乃至幾十倍，到新能源汽車企業生死之爭的關口，渡讓部分利潤已經成了趨勢。
因為，特斯拉作為全球性企業，其對于上游和中游的議價能力較強，也不會受到國內鋰礦企業的影響。而造車新勢力以及寧德時代則不同，其絕大部分的市場都在國內，因此保證造車新勢力的可持續發展才是鋰礦企業的可持續發展之路。
最后，全球新能源汽車企業當中，目前比較有規模優勢的屬于特斯拉、比亞迪以及造車新勢力。
當下新能源車滲透率已經進入到了一個瓶頸階段，也就是說新能源汽車市場已經從增量市場轉變為存量市場的競爭了。從企業盈利的角度，特斯拉的盈利能力持續在攀升，比亞迪盡管產業鏈比較全，規模優勢也比較大，但是毛利率水平依舊比較低。造車新勢力就更不用說了，目前還在持續虧損當中。
綜合而言，侃見財經認為2023年，新能源車企大概率會向中游和上游“要”利潤，不僅如此，其相對有規模效應的“蔚小理”三家可能會在工廠的問題上下大功夫以保證未來的產能充足。因此，從這個角度而言，造車新勢力已經取得了一些用戶基礎，也得到了市場的認可，未來繼續降價已經無可爭議了。
而且隨著規模效應的擴大，“蔚小理”應該還會去兼并其他的造車新勢力，亦或者三家進行合并都有可能。所以，2023年，對于造車新勢力而言，盡管危險，但是機遇也是千載難逢。
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