繼奧迪有意采購中國汽車公司的電動化平臺后，中國內燃機和混動技術也正面向更多的海外汽車制造商技術輸出。
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7月11日，吉利汽車控股公司發布公告稱，吉利控股集團和吉利汽車控股公司與雷諾集團簽署合資協議，成立一家專注于混合動力和燃油動力總成的合資公司。吉利與雷諾各持有合資公司50%的股份。
吉利方面表示，新公司每年產能超500萬套發動機和變速箱，產品包括傳統動力及混合動力，可涵蓋全球80%的燃油動力和混合動力汽車市場應用需求。
從充沛的產能規劃中可以發現，這家合資公司意在通過全球性的業務布局，為更多的第三方汽車品牌提供動力系統解決方案。雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、寶騰、日產、三菱和PUNCH Torino動力總成公司都已成為該新公司的客戶。
圖片來源：吉利汽車公告
對于吉利而言，這項合作有利于其雷神電混技術向全球輸出，分攤研發成本，同時借助雷諾影響力，向更廣闊的海外市場實現業務布局。
奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，此次合資公司成立還將有助于吉利利用全球化資源開發更新技術，其合作的汽車公司越多，平臺化技術越能扎實。
而雷諾則能節省資源，一方面借助吉利在插電混動領域的技術積累，推進其自身新能源轉型進程；另一方面將有利于其在純電動業務上分配更多的資金和精力。
在全球汽車市場規模停滯不前和燃油車業務正在逐步萎縮的當下，吉利與雷諾成立動力總成合資公司被視作“逆電動化”舉措，但實際上為更多向新能源轉型的傳統汽車公司，節約了轉型成本。
“傳統汽車制造公司正處于戰略調整期，后期轉型資金投入較大，部分企業難以支撐在發動機業務上投注更多的精力與資源。而合資公司將為其提供了有力的國際化平臺技術，支持其長期發展。”張君毅表示。
另外，原本視為過渡方案的混合動力業務正增長迅速，預計將在相當長一段時間與純電動路線并行發展。2022年全球新能源汽車銷量約1065萬輛，其中純電動汽車789萬輛，同比增長68.7%；插電混合動力車型同比增長50.8%，達到274萬輛。
雷諾集團CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，“即使到2040年，內燃機和混合動力汽車仍將占全球乘用車銷量的50%。在該領域開發高效技術仍然是全球任何主機廠未來保持競爭力的關鍵。”
吉利早年的技術布局和資本收購為其向全球技術輸出奠定了基礎。自2010年收購沃爾沃后，吉利對沃爾沃技術進行了全方位的引進、吸收和創新。雙方共同設立的吉利歐洲研發中心（CEVT）為吉利先后打造了CMA架構和純電動平臺SEA浩瀚架構。
SEA浩瀚架構為吉利賺取可觀收益的同時，也有助于其在全球汽車市場擴張。不僅旗下直接控股品牌極氪、雷達等正在采用，沃爾沃、極星、Smart、路特斯、集度、雷諾等與吉利密切相關的公司，也都正在或即將采用這一平臺。
“吉利在民營汽車企業中，國際化程度最高，在全球化整合上有過往的成功經驗，是其擅長的方面。”
張君毅指出，此次合作達成更重要的意義在于，全球脫鉤和國際市場保護性政策越來越多的大環境背景下，雙方能夠自由建立合資企業，各取所需，共同協作謀求發展，本身是對自由貿易和市場經濟的有力背書，也有利于全球共贏發展的利益。
界面新聞梳理發現，早在去年11月，吉利和雷諾簽署了一項非約束性框架協議，為此次合資公司落地布局。同一時刻，雙方開始重組各自內燃機、插電式混合動力總成以及變速器業務。
吉利動力總成業務主要分布在2012年注冊成立的極光灣科技公司和2021年與沃爾沃合資成立的極光灣動力設備公司。去年，沃爾沃將其持有的33%股份全部出售給吉利，成為第一家完全退出內燃機開發和制造的汽車公司。
雷諾則同步分拆其電動汽車和內燃機業務。其中電動車業務Ampere總部設在法國，計劃今年在巴黎泛歐交易所實現IPO；內燃機業務被命名為Horse，實體不在法國境內，擁有1萬名員工。
根據吉利公告顯示，極光灣科技和極光灣動力設備分別出資178億元和92億元，持有吉利和雷諾新合資公司33%和17%的股權；雷諾Horse公司出資270億元，持有另外一半的股權。
今年3月，吉利、雷諾和沙特阿美簽署投資意向書，沙特阿美擬以現金投資以獲得上述合資公司的少數股權。據悉，這部分投資將主要應用于合成燃料解決方案和下一代氫動力技術研發。
值得注意的是，由于擔心知識產權外泄，日產方面對雷諾分拆旗下相關業務和與吉利成立合資公司持反對態度。據雷諾方面聲明顯示，吉利與雷諾將把相關知識產權轉入各自位于杭州灣和馬德里的運營中心，讓新公司能完全自主開發未來動力總成技術，滿足各類市場需求。
這家新公司總部將落地英國，其將在歐洲、亞洲和南美擁有五大研發中心和17家工廠，員工總數約1.9萬人。
在獲得相關反壟斷和外國直接投資主管部門批準，且條件允許的情況下，這項交易預計于 2023 年下半年完成。
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