2022年2月3日，據韓聯社消息，美國通用汽車和LG新能源計劃合資建立第四家電池工廠。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉表示，計劃今年上半年敲定第四工廠的選址地，將與LG新能源保持合作，并于近期公布具體計劃。
LG新能源相關人士表示，具體事宜尚未敲定，但考慮到近期全球電動汽車市場發展迅猛及通用旗下電動汽車需求增加，兩家公司正在探討新建第四工廠等加強合作的方案。
而1月25日，LG新能源計劃與通用汽車共同投資21億美元，合作建立第三家新電池工廠（前兩家分別位于俄亥俄州和田納西州）的新聞，剛剛見諸報端，看來雙方的商談進展頗豐。
據公開資料顯示，韓國LG新能源是LG集團在2020年正式成立的能源企業，得益于LG集團的龐大資源支持，LG新能源迅速成長為全球第二大動力電池供應商。其客戶包括特斯拉、通用和大眾等主流汽車廠商。
值得一提的是，LG能源解決方案占據全球電動汽車電池市場20%以上份額，在美國、中國、韓國、波蘭和印度尼西亞都有生產基地，目前正在努力擴大其在北美的業務，計劃到2024年投資超過5萬億韓元(41.7億美元）。
億歐汽車認為，LG新能源不惜下重金，積極與在美企業合作，也是在不斷提高產能，為上市后動力電池市場的開拓做準備。
僅從二級市場的反饋來看，韓國投資者給予了LG新能源極大的熱情。
1月27日，LG能源解決方案有限公司（LGES）于韓國交易所正式掛牌交易。首次公開發行（IPO）價格為30萬韓元，首日開盤價一度上漲99％，為59.7萬韓元。
上市首日，LG新能源報收市值118萬億韓元，合人民幣6240億元，沖到韓國第二，僅次于三星電子。
此次IPO共為LG新能源募集近108億美元，是韓國有史以來最大規模的IPO，而在全球范圍來看，LG新能源也成為近一年來規模第二大的IPO，僅次于美國的明星電動汽車制造商Rivian的120億美元。
LG能源如此連破紀錄的IPO，與2018年寧德時代登陸A股別無二致。
LG新能源CEO權英洙，在韓國媒體交流會上直言，“我們預計將在全球市場份額超過寧德時代，成為全球第一。”
據韓國市場調研機構SNE Research數據顯示，2021年1-11月，LG能源的全球動力電池裝機量累計為51.5GWh，位居全球第二位，同比增長90%，市場占有率20.5%，而高居第一的寧德時代這一數據為31.8%。
在中國市場，LG能源去年的裝機量為6.3GWh，排名第五，市場占有率為4%。
眼下，LG新能源的首要競爭目標正是動力電池市場龍頭企業寧德時代。
從業績上來看，寧德時代1月27日發布的業績預告顯示，預計2021年歸母凈利潤約140億元-165億元，同比增長150.8%-195.5%，達到公司成立以來的最好盈利水平。
而LG新能源在2019年和2020年均處于虧損狀態，根據SK證券統計的數據，預計其2021年的利潤率為5.9%，大概只有寧德時代預期值的一半。
從技術路線上來看，LG新能源此前主攻三元鋰電池，2021年其率先量產了升鎳降鈷的四元鋰電池（NCMA）。
寧德時代則是三元和磷酸鐵鋰并進，結構創新不斷進階。去年7月29日，寧德時代正式發布鈉離子電池，并稱第一代鈉離子電池基于材料體系的一系列突破，已經具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高集成效率等優勢。
在全球電動車滲透不足10%的背景下，億歐汽車認為：短期內寧德時代“一哥”定位仍舊穩固，但隨著更多像LG新能源這樣的“同行”將野望付諸實踐，動力電池市場之爭將日益激烈。
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