2021年全球新能源汽車銷量突飛猛進(jìn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球狹義新能源乘用車銷量達(dá)到623萬輛，同比增長達(dá)到118%，市場滲透率達(dá)到7%。中國、歐洲市場新能源汽車滲透率已達(dá)到13%，其中在第四季度，中國市場新能源汽車滲透率已超過20%；挪威新能源汽車全年市場滲透率達(dá)到70%，德國達(dá)到22%。
中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額中已經(jīng)達(dá)到53%，在全球純電動(dòng)汽車市場的份額占比更是高達(dá)61%。中國車企在全球新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢日益凸顯。
EV-volumes統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2021年再次蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，這很大程度上得益于中國市場以及上海超級(jí)工廠。2021年，特斯拉在全球賣出93.62萬輛電動(dòng)車，超過51%來自特斯拉上海超級(jí)工廠。近期，特斯拉公布的財(cái)報(bào)中提及“上海超級(jí)工廠”的次數(shù)達(dá)到34次，差不多是加州弗里蒙特超級(jí)工廠的一倍。
比亞迪則以59.38萬輛的新能源汽車銷量在全球車企中排名第二，同比增長231.6%。中信證券研報(bào)預(yù)測，2022年比亞迪新增電動(dòng)乘用車銷量為127萬輛，加上已有的20萬輛訂單，全年交付有望達(dá)150萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果比亞迪繼續(xù)保持當(dāng)下的強(qiáng)勢表現(xiàn)，2022年比亞迪有望擊敗特斯拉，在2019年之后再次奪回全球新能源汽車銷冠的寶座。
五菱則得益于宏光MINIEV的強(qiáng)勢表現(xiàn)，以45.61萬輛的新能源汽車銷量成績位列全球第三，上汽集團(tuán)則位列第七。記者梳理發(fā)現(xiàn)，在車企新能源汽車銷量排名前二十中，中國車企已經(jīng)占據(jù)八個(gè)席位，長城、廣汽、長安、奇瑞、小鵬汽車等國內(nèi)車企均進(jìn)入榜單。其中，小鵬汽車以9.69萬輛的年銷量成績位列全球第十九位。
2022年，國內(nèi)頭部造車新勢力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車皆有全新車型推出，中信證券研報(bào)顯示，2022年蔚來、理想、小鵬的銷量有望分別達(dá)到16.2萬輛、14.7萬輛、20萬輛。銷量的進(jìn)一步則在有望幫助“蔚小理”在2022年全部進(jìn)入新能源汽車全球車企銷量前二十的榜單。
在車型銷量排行前二十中，共有11款中國新能源汽車產(chǎn)品入圍。特斯拉Model 3和Model Y分別位列全球第一和第三，其中Model 3的年銷量已經(jīng)達(dá)到50萬輛。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相較之下，Model Y在未來的潛力更大。五菱宏光MINIEV在2021年共售出42.41萬輛，在車型排名中僅次于Model 3，位居第二。這是五菱宏光MINIEV第二次獲得全球新能源車型銷量亞軍的成績，并且和Model 3的差距從2020年的24萬輛左右縮小到不足8萬輛。除了宏光MINIEV外，微型電動(dòng)車已經(jīng)成為銷量榜單中不可小覷的力量，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、榮威科萊威等微型電動(dòng)車皆進(jìn)入了銷量前二十之列。
比亞迪秦PLUS DM-i以1萬輛左右的劣勢不敵大眾ID.4，位居第五。但該銷量數(shù)據(jù)僅統(tǒng)計(jì)了插電混動(dòng)版的秦車型，如果算上純電動(dòng)版車型，秦在2021年累計(jì)銷量將達(dá)到16萬輛，超過ID.4，位列第四。在全球新能源汽車車型銷量前二十中，比亞迪共有秦PLUS DM-i、漢EV和宋Pro/PLUS三款車型入圍，并全部進(jìn)入銷量前十。
國內(nèi)造車新勢力理想ONE車型在2021年共售出9.05萬輛，在全球新能源車型銷量排名中位列第六位；小鵬P7全年銷量達(dá)到6.06萬輛，排名第十九位。和小鵬汽車、理想汽車相比，盡管蔚來汽車銷售總量亦超過9萬輛，但缺乏爆款單品。2022年3月和9月，蔚來汽車將交付轎車產(chǎn)品ET7和ET5，其中ET5車型在開啟預(yù)定時(shí)表現(xiàn)火爆，一度讓蔚來APP宕機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該車可能會(huì)成為Model 3的強(qiáng)大對(duì)手，幫助蔚來在2022年全球新能源汽車銷量前二十的榜單中占據(jù)一席之地。
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