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    五菱汽車涌入漲價潮,首次上調超4000元消費者能否買單?

    2022-03-24 22:58:01 來源:騰訊網

    新能源汽車的漲價,正在蔓延開來。

    繼特斯拉7天3連漲,比亞迪也宣布漲價后,3月18日晚上,小鵬汽車官方宣布了漲價的消息:受上游原材料價格持續大幅上漲影響,小鵬汽車將對在售車型的價格進行調整,補貼前售價的上調幅度為10,100~20,000元不等。

    緊隨其后,松果財經獲悉,據36氪獲悉,五菱汽車3月23日發布《關于新能源車型價格調整的說明》,受上游原材料價格持續大幅上漲等綜合因素的影響,上汽通用五菱將對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導價進行調整,上調幅度為4000元-8000元不等。此次價格調整將于3月24日0:00起正式生效。

    值得一提的是,五菱汽車中的五菱宏光MINIEV系列車型,已是今年第二次調價。

    而本輪漲價的原因仍是原材料價格上漲,最主要的就是電池。一位銷售人員解釋稱,“目前電池的成本幾乎已經翻倍”。

    不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池,上游的鎳、鈷、鋰等資源,到碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰等關鍵原料的價格都在大幅增長。

    據上海鋼聯數據顯示,3月17日,電池級碳酸鋰的價格達到49.45萬元/噸,相比較于2021年初(4.8萬元/噸),價格翻了十倍有余。此外,上海有色網數據顯示,六氟磷酸鋰目前達到54.35萬元/噸,相較于2021年初上漲5倍;電池級鈷價格為56.85萬元/噸,相較于2021年初漲幅近3倍。

    新能源車型特別是純電車,三電是成本的大頭,而電池系統又是新能源汽車的心臟,其成本占據了新能源整車成本的40%—60%。因此,采用高容量電池的純電車,受到此次漲價的影響就會比較大。比如特斯拉、小鵬,漲幅都在1萬元以上。

    除了動力電池短缺,五菱汽車還面臨著補貼退坡、新勢力涌入等諸多挑戰,市場競爭進一步加劇。

    2021年年底,財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確“2022年,新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”;“2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。”

    可以預見的是,在補貼潮退去之后,用戶對于新能源汽車的熱情也會隨之消退,車企的銷量或將進一步衰減。

    從近期的市場的整體情況來看,新能源汽車的銷量增速落后于行業平均水平。乘聯會數據顯示,2022年1月,電動乘用車銷量同比增長121.2%,微型電動車則只有79.5%。被視為“神車”的宏光MINI EV同比增長僅3.5%,環比下滑則高達47.2%。

    而面對以上種種原因,漲價只是五菱汽車的無奈之舉。對于市場而言,調價是把雙刃劍,而如何去權衡成本與消費者購買意愿或許是應對此次危機的關鍵。

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