任何能源類型的車都有其適用環境，希望比亞迪沒有開一個“壞頭”。
中國最大的電動汽車制造商比亞迪股份有限公司表示，從3月份開始，該公司已經停止生產純內燃機汽車，現在只生產純電動和高度電動化的插電式混合動力汽車。
雖然官宣剛剛才來，但比亞迪產品結構的轉變早已經在悄然進行。
根據比亞迪發布的3月產銷快報，該公司今年第一季度新能源車產量為287,530輛，同比增長416.96%；第一季度新能源車銷量286,329輛，同比增長422.97%。
第一季度燃油車產量為4635輛，其中3月份為零，同比去年第一季度下滑了91.18％；第一季度燃油車銷量為5049輛，同比去年下滑89.78%。
一邊是新能源車板塊的4倍增長，一邊是燃油車板塊9成的跌幅——無論是有意為之還是外部環境所致，比亞迪和燃油車是時候說再見了。
產品結構轉變使得公司營收和利潤狀況也發生著變化。2021年公司整體銷售額增長了37.7%，達到2113億元。汽車板塊收入攀升了33.8%，達到1096億元。但公司凈利潤比去年同期下降了28%，至30億元人民幣。
除了汽車之外，手機部件、組裝服務和其他產品增長了44.1%，達到855億元。2021年，總收入的約30%來自海外市場，低于2020年的38%。
“未來，比亞迪將專注于汽車領域的純電動和插電式混合動力汽車。”該公司在周日提交給香港證券交易所的一份聲明中表示。不過，比亞迪不會完全停止生產汽油車的零部件。一方面小型高效燃油發動機將繼續用于插電式混合動力汽車；另一方面該公司需要為當前保有的比亞迪燃油車車主提供全生命周期的維保服務。
此舉被業界認為是比亞迪對中國“雙碳”目標的積極回應。
在去年11月的全球氣候大會上，比亞迪與沃爾沃、福特、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎共6家汽車制造商已經已經簽署了一項聯合承諾，即在2040年之前逐步淘汰內燃機汽車。眼下來看，比亞迪顯然在這條路上成為了先行者。
剩下的5家簽署協議的車企中，電動化進度參差不齊。2021年，沃爾沃旗下全系車型實現電氣化覆蓋。根據規劃，到2030年，沃爾沃將成為一個純電動豪華品牌。2021年，沃爾沃RECHARGE車型在華銷量同比勁增96%,占全球銷量27%。
福特的計劃是，到2026年電動汽車年產量將超過200萬輛；到2030年，電動汽車銷量將占公司全球銷量的50%。
通用汽車到2025年將在在電動汽車和自動駕駛領域投資350億美元；到2050年將在全球推出超過30款電動車，其中超20款電動車將在中國上市。“終極目標是在2035年實現所有新款車型的電氣化”這是通用汽車中國公司總裁柏歷在2022電動百人會上提出的最新目標。
梅賽德斯－奔馳計劃2030 年前，在條件允許的市場，將為實現全面純電動做好準備。另外，2025 年純電和插電混動車型銷量占比達 50%。
相比之下，上述6家制造商中電動化進程最慢的是捷豹路虎。該制造商表示，到2024年，路虎品牌才會擁有第一款純電動車型；2025年，推出純電動平臺；2026年，路虎推出6款純電動車型；2030年，捷豹路虎旗下的所有車型都會擁有純電動的配置。
雖然大部分主流汽車制造商都提出了電動化時間表，與之相應的，不少國家也宣布了禁售燃油車時間表。但直接“一刀切”的車企目前全球也只有比亞迪一家。
事實上，專家認為，在中國禁售燃油車并不合適。中國新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛曾指出：“中國不建議把傳統汽車摒棄掉，中國也不會制定禁止燃油汽車的時間表，同時也不主張在中國提起禁止燃油的口號。”
氣候條件、基礎設施、道路環境，都會有其合適的車輛類型，比亞迪“一刀切”的做法或許對于企業本身的發展需求而言是正確的，但業界大可不必為了標榜自己響應號召，而刮起一陣“禁油”風。
畢竟，在汽車產業里，高舉高打很輕松，但嚴謹講科學的人卻很稀缺。
責任編輯：
