參考消息網8月30日報道據《日本經濟新聞》8月29日報道，一輛白色汽車順利駛離京都大學吉田校區（京都市），除了發出的聲音較為獨特外，它看起來就是一輛普通的小卡車。這是京都大學初創企業Folofly公司制造的純電動小卡車。負責生產的是位于中國重慶的東風小康汽車工廠。
(資料圖)
目前，這款車主要在京都市內運行，并已接到了大規模訂單。引進該款小卡車的是物流公司SBS控股公司。契機是，SBS的創始人與被稱為“日本特斯拉”的GLM創始人小間裕康的相遇。
報道說，2021年春天，SBS創始人鐮田正彥有機會與小間交談，他說：“最近，托運人要求實現可持續發展目標等，但電動汽車價格太貴了”。
鐮田一方面理解聯合國制定的可持續發展目標符合時代要求，另一方面也擔心引進電動汽車的成本。“有好辦法，利用中國的力量。”如此回答的小間是有妙計的。
報道說，當時，小間已離開GLM，在香港一家投資基金任要職。在GLM期間曾與東風小康有業務往來的小間認為，東風小康應該能夠以合適的價格批量生產商用電動汽車。同年，SBS大規模引進中國制造的電動汽車的課題取得進展。小間創立了Folofly。
用于送貨上門的小卡車是日本企業絕對有信心的市場。典型的代表是豐田海獅。它獲得的好評是，即使跑100萬公里也跑不爛。但日系車的發展盲點是電動汽車。
8月11日，2022年印度尼西亞國際汽車展開幕，人們在中國車企東風小康的展區前自拍。（新華社發）
報道稱，日本企業曾為在中國市場銷售汽車而向當地企業提供技術。現在，在電動汽車新產業規則下，這一格局即將發生變化。
不僅僅是商用車。比亞迪決定進軍日本電動乘用車市場。比亞迪日本公司社長劉學亮表示，是日本的工藝提高了汽車的質量。
報道說，劉學亮曾在模具業巨頭荻原制作所任職。他在比亞迪擔任高管時收購了荻原的主要工廠。他表示，雖然工廠設備破舊，但技術是世界一流水平，比亞迪從那里學到了很多。
比亞迪充分利用模具技術改進了汽車設計，現在它已成為全球第二大純電動汽車廠商，僅次于特斯拉。
責任編輯：
