放在10年前，標致和雪鐵龍在國內依然是風光無限的。法系車優雅另類，別具匠心，沒有德系車的“刻板”，沒有日系車的“吝嗇”，沒有美系車的“霸道”，的確很能吸引一種外貌協會及熱愛法國文化的用戶。
標志4008
雪鐵龍天逸C5
【資料圖】
最早的明星車，最快的難兄弟
想當年，神龍公司是國內最早實施“雙品牌”戰略的企業之一，擁有東風標致、東風雪鐵龍兩大合資品牌。然而法系車在中國市場表現在和水土不服作戰，路轉粉、粉轉黑成了一種奇葩的風景。法國包包天下第一，可是法系汽車不是包包，養護維修，消耗油錢，迅速貶值，當購車者在使用環節上感到絕望，這個品牌就不可能再有良好的口碑。
沒有了新一代的車主，退出就是遲早的事情。很不幸，盡管標致和雪鐵龍依然有消費者，卻也成了部分人眼中的華而不實、沒落貴族的代名詞。標致品牌從年銷超40萬臺下滑至5萬臺，其母公司神龍集團也從巔峰期70萬銷量，跳水至年銷僅10萬余臺。2019年起，神龍將旗下東風標致和東風雪鐵龍4S店進行合并，以實現集中優勢，避免分散作戰，但結果對標致與雪鐵龍的銷量提振都不明顯，還給人感覺戰略縮水，搭臺過日子的感覺。
總想教育市場，只會被市場教訓
據乘聯會數據，2022年7月，東風標致4008的銷量是1600多臺，在全國的乘用車包括SUV/轎車的排行位于236名。同樣是緊湊型的SUV，CRV的銷量是21743臺，榮放是15805臺，銷量都在東風標致4008的十倍以上。十倍是什么概念？作為消費者，為什么放著排行一二的SUV不選，而要買東風標致4008呢？這難道是4008的品牌魅力特別強大嗎？
在國內一家大型汽車APP可以看到，標致4008的得分是3.83分，內飾表現最為出眾，超過87%的同價位車系；可是舒適性表現遜色，低于79%的同價位車系。尤其是相比于日系車如榮放、皓影、CR-V、威蘭達這些，標致4008的空間都是最大的劣勢。試想，作為家用車尤其是SUV，竟然不能在空間和舒適性上獲得好評，那么這輛車再好看都是無法獲得主流市場的。國人買車，都是希望同等價位空間最大，買到就是賺到。如果非要去和消費者解釋，因為技術、操控、成本原因，所以空間不能太大，“小才更美”，消費者立馬會掉頭走人。
除此之外，諸如其儲物空間、配置、油耗、隔音的缺點，每一樣都是家庭用戶的死敵。這些方面如果不能做到第一陣營的水平，那么就只能等著被人冷落，被市場收拾了。
“產品更中國”是不是太遲了
市場對于標致和雪鐵龍的“傲慢”一直頗有微詞，這已經不是秘密。不愿意主動讀懂中國人，那產品是不是也要跟著中國的狀況來開發？很遺憾，沒有。標致和雪鐵龍全球引進產品緩慢，在中國市場本土化研發同樣太弱，面對日系這些車型豐富的對手，根本就沒有還手之力。
為了能夠重回主流賽道，神龍一直在折騰。2020年10月24日，在2020神龍汽車文化節上，神龍公司發布了元+計劃，力圖在產品、營銷、服務、運營四方面戰略上全面升級。神龍汽車的東風雪鐵龍、東風標致兩大品牌合計將在未來5年內推出14款全新車型。然而兩年過去了，所謂“成功車型”無從談起。何況5年14款，平均一年3款不到，相比于百花爭放的自主品牌，標致和雪鐵龍還能有什么存在感呢？
產品更中國、增配不加價、服務更信賴，類似口號被神龍公司不止一次談起。然而現實是，有數據表明，2015年到2021年，東風雪鐵龍的銷售網點從1423 個下降至186個，東風標致的銷售網點從1515個下降到211個。標致的經銷店全面萎縮，目前往往也就是一線城市或者省會還能找到一兩家的蹤影，其余的根本就沒有了蹤跡。至于經銷商則反應，賣一臺虧一臺，拼命降價促銷，無非是還想獲得市場有幻想的群體，同時也為了年底能獲得廠家的返傭。如此惡性循環，消費者還有多大信心去繼續支持標致和雪鐵龍的產品，二手市場上，法系車又如何可能保值呢？
文/黃鈺
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