文\守一
“理想汽車總裁套現超9000萬元”，最近登上熱搜。
任何一家企業高管大規模拋售股票，總是容易被解讀成利空，尤其是當減持變成持續性動作的時候。一次兩次，還可以解讀成高管只是臨時缺錢，但三次四次，就很難消除他不看好公司前景的聯想了。
(資料圖片)
而理想汽車執行董事兼總裁沈亞楠，從去年12月開始，陸續多次拋售該公司股票，今年9月未過半，已經連續兩次拋售。這么密集減持，也難怪引起各方注意。
不管沈亞楠自己對套現有怎樣的解釋，這都已經成為又一個證據——作為新能源車代表企業之一的理想，最近確實不太理想了。
01
數據是硬道理。今年8月，理想汽車共交付4571輛，同比和環比分別下降51.5%和56.1%。而這個數據，在新能源車領域已經排不上號了。
按照新能源市場今年8月的數據，排名第一的比亞迪有近17萬輛，占據了31.9%的市場份額。向來被相提并論的“蔚小理”三家，蔚來排名12，交付10677輛；小鵬排名15，也有9578輛。
從這個銷售排行，能直觀感受到理想所面臨的殘酷外部環境。作為國產新能源車的先行者，“蔚小理”曾經享受過不少行業紅利，可是還沒到真正收獲的時刻，市場已經進入下半場。各種“造車新勢力”以及傳統車企，都在進軍新能源車領域。
除了這個榜單里的廣汽埃安、長城、長安、一汽等之外，奔馳、寶馬、奧迪這些傳統高端品牌，也在紛紛推出純電動新車型。在競爭如此激烈的外部環境之下，任何新能源車企都會是不進則退。即便能勉強維持現狀，資本市場對其的估價邏輯也會改變。
不久前，股神巴菲特連續減持新能源車龍頭公司比亞迪的股票，一度也上了熱搜。新能源車領域已成霸主的比亞迪在股神眼里拋售都成了最優選，前15都進不去的理想，當然就更值得懷疑了。
市場和現金面前，談理想和情懷都是奢侈的，正視市場和行業大環境，才是生意人的本能。在這個層面看，倒是能理解沈亞楠的持續拋售。
02
具體來看理想汽車自身，最近也是麻煩不斷。
本來11月初要交付新車理想L8，對于過于依賴單款理想ONE的車企，這是很關鍵的一步棋?？墒菦]想到，這步棋走得很糟糕。
盡管理想公司在今年年中財報電話會和今年8月交付量新聞稿都曾提到，要在11月份發布理想L8，理想ONE會逐步退出生產線?？墒窃诰€下銷售環節，這一信息并沒有和消費者做好充分溝通。
現在很多理想ONE的車主在各大網絡投訴平臺發起集體投訴，僅黑貓投訴平臺關于理想汽車投訴量就達到2077條，絕大部分還是處理中的狀態。公司的應急公關能力，由此也可見一斑。除了線上，還有的消費者直接線下拉橫幅、穿著印有韭菜圖案的襯衫維權。
消費者抗議的主要理由，是買理想ONE時并沒有被明確告知，這款車會很快成“絕版車”，而且目前還在降價2萬銷售。消費者抗議“欺騙銷售”“傷害車主利益”，要求“賠償”“退款”“換貨”。
車企產品升級換代，受到一些老車主抗議，之前別的企業也曾遇到過，比如小鵬汽車在2018年更新小鵬G3時就曾有類似場景。只不過，在企業處于整體上升期的時候，這些波折激起的水花就會小一些，而理想在整體銷量下滑的情況下，再遭遇四面楚歌，其壓力也就可以想象。
理想One本是理想安身立命的唯一爆款，新上的理想L9、理想L8前景如何，現在還難以預測。但直接的競爭對手中，蔚來有6款車型，小鵬有4款車型，抗風險能力，顯然都要超過理想。
車型對比直觀反映的是背后研發成本?？?021年的研發投入，理想是29.06億元；小鵬是41.14億元，蔚來則為45.92億元。
由此也不難感受出，造車真的是個燒錢的游戲，早期集中力量搞出一個爆款，確實能收獲一定的行業紅利。可是當市場競爭漸趨激烈，沒有足夠的資本，沒有足夠多抗打的產品，沒有實打實地搞好供應鏈，這個造車游戲是很難玩下去的。
理想目前正在盡力擴大產能，已經在重慶開建第三家工廠，同時加深了與供應商的合作。不知道在新能源造車的下半場，理想之路還能走多遠。但在這個節骨眼上，理想總裁接連減持股票，對企業說，確實不是一個好征兆。
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