9月13日，法拉利Purosangue于意大利拉亞蒂科正式發(fā)布，這是法拉利首款四門四座車型，同時也是這家跑車制造商的首款SUV車型。
法拉利營銷和商業(yè)主管Enrico Galliera表示，由于訂單量過大，公司可能暫停接受Purosangue的預定。Galliera拒絕透露具體的預購訂單數(shù)量，該車型在亮相當日正式開啟預訂。
(資料圖)
盡管對于法拉利而言，這款車的比例和功能是前所未有的，但從配置上看，Purosangue依舊維持了相當純粹的基本特質(zhì)——例如前中置的V12發(fā)動機和低矮的車身，尺寸上也比競爭對手蘭博基尼Urus要更加緊湊。
“我們相信Purosangue會是游戲規(guī)則的改變者”，法拉利營銷和商業(yè)主管Enrico Galliera說道：“它具有跑車的性能，具有不太極端的汽車的舒適性和多功能性。我們的戰(zhàn)略是在不同的細分市場開發(fā)一款跑車。”
法拉利一直堅持避免外界將Purosangue視作SUV車型。這家跑車制造商在新聞稿中不厭其煩地指出新車應歸屬于“現(xiàn)代GT”而非跨界車的諸多因素——此前提到的前中置發(fā)動機布局沿襲了法拉利GT車型的傳統(tǒng)；變速箱則安裝在后橋以實現(xiàn)更優(yōu)秀的重量分配；715馬力的輸出功率是同級別最高；此外，后排的雙座布局顯然也指出了這并非是一款讓車主拖家?guī)Э诘漠a(chǎn)品。
盡管法拉利一再堅持Purosangue并非是一款SUV車型，但銷售端的火熱卻明顯指出了法拉利借由此款車型進一步擴大銷量的野心。Galliera在9月8日的媒體預覽中曾對外界表示，Purosangue的需求相當旺盛，法拉利或許在新車正式開啟銷售的那一刻就需要妥善管理排產(chǎn)計劃。
外界對Purosangue的預測售價為39萬歐元，即便這一級別的售價，外界對新車的需求仍超過了法拉利的預期。Galliera表示，為保護法拉利品牌的排他性和作為主營業(yè)務的跑車及敞篷車的穩(wěn)定供應，法拉利將對Purosangue的產(chǎn)量進行限制：不超過法拉利總年產(chǎn)量的20%。
這意味著依照法拉利車型正常生命周期4至5年，每年總產(chǎn)量1.5萬臺進行計算，Purosangue的年產(chǎn)量不會超過三千輛，而總的生產(chǎn)量預計將達到1.2至1.5萬臺。這實際上已經(jīng)和法拉利歷史上生產(chǎn)最多的車型488接近，與此同時，盡管法拉利在發(fā)布會上拒絕討論此事，但外界普遍預計Purosangue還將使用定位較低的V8或V6動力總成以拉低入門門檻。
法拉利希望外界不要將Purosangue歸類成SUV車型，但SUV車型的出現(xiàn)，卻實實在在地為一眾超豪華品牌的銷量做出了明顯貢獻。
2021年，勞斯萊斯共售出5586輛汽車，同比增長49%，創(chuàng)下該公司117年歷史最佳紀錄，其中庫利南銷量占比超40%；賓利在2021年的全球市場銷售新車14659輛，同比增長31%，其中賓利添越車型銷量占比為40%；蘭博基尼在去年交付的8405臺（同比上漲13%）汽車中，URUS車型占據(jù)5021臺(占比為60%)，成功奪得蘭博基尼銷量之冠，URUS目前已成為蘭博基尼歷史上最暢銷的車型。
這實際上引發(fā)了外界對法拉利的另一個有趣討論：法拉利聲稱Purosangue不會超過品牌總銷量20%的限制，在火熱的銷售數(shù)據(jù)誘惑下能堅持多久？
畢竟，法拉利前CEO Sergio Marchionne在2014年接受媒體采訪時曾表示，若想讓法拉利造SUV，除非向他開一槍。
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