突然發現，進入2022年以來，比亞迪在國內測試，熱度一直都比較高。
之所以會有如此高的關注度，當然與比亞迪2022年驚人的銷量不無關系。
數據顯示，今年1~8月比亞迪新能源車累計銷量為978795輛，同比增長了267.31%，勢頭很猛。
(資料圖)
有機構預測，比亞迪9月的銷量很有可能會接近20萬輛。
而比亞迪汽車總裁王傳福也公開表示，2023年比亞迪將會沖擊年銷量400萬的目標。
無論在2023年，比亞迪能否完成400萬的年銷量，但毫無疑問無論是豐田還是大眾，在國內市場的銷量已經很難與比亞迪匹敵。
在國內市場銷量大獲全勝后，那么下一步比亞迪的目光，無疑將會瞄準全球市場。
今年7月21日，比亞迪汽車在日本東京召開發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，就是一個很好的證明。
作為全球的汽車強國之一，日本汽車工業可謂是相當發達，也是豐田、本田、日產的“老家”。
不要說其他車系了，即便是德系車，在日本的銷量也是寥寥無幾。
作為自主汽車品牌，比亞迪既然敢高調宣布進軍日本乘用車市場，就說明已經做好了充分的準備。
我們有理由相信，比亞迪具備這個實力。
繼日本市場后，9月28日比亞迪汽車要召開了新能源乘用車歐洲線上發布會，開始正式進軍歐洲乘用車市場。
如今的比亞迪，可謂是一路高歌猛進。
在發布會上，比亞迪漢、唐和元PLUS也同步公布了歐洲的預售價。
其中，比亞迪漢EV、唐EV在德國預售價為7.2萬歐元，折合人民幣近50萬元。
比亞迪元PLUS預售價為3.8萬歐元，折合人民幣大概為26.5萬元。
據了解，上述三款車型將會在今年10月巴黎車展上正式上市。
根據規劃，今年年底前比亞迪將會進一步開拓法國和英國市場。
為了有效地解決產能問題，比亞迪下一步將會加大海外投資建廠的力度。預計2024年，年產能約15萬輛的比亞迪泰國工廠將會開始運營。
截至目前，比亞迪新能源已經遍布全球70多個國家和地區。
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