隨著“三電”系統的重要性逐漸超過傳統的動力系統，中國的汽車制造業也終于實現了“彎道超車”，沖向更為廣闊的世界市場。
可能很多人還記得2021年汽車出口量翻番的事，而今年海關總署的數據顯示，2022年1-8月，我國汽車出口量191萬輛，同比增長47.5%，已經接近去年全年出口數量（201.5萬輛），其中新能源汽車出口34萬輛，同比增長97.4%。
(資料圖)
在新能源出海的世界里，秩序森嚴的汽車市場不復存在，科技感、智能化、顛覆創新將全球拉回了同一起跑線。
因此，與“出海1.0”時代中資車企對歐洲避之唯恐不及的局面不同的是，這一次，大部分的中國車企都找回了自信，并將自己的出海目的地選在了歐洲。
而在歐洲這片汽車制造業的大本營，有一個全球最重要的汽車展會之一——巴黎車展。
從1898年創立至今，巴黎車展一直是全球最重要的汽車展會之一，也是歐洲規模最大的國際性車展之一，被視作全球汽車行業的“風向標”。
時隔四年之后，2022巴黎車展于10月17日重新啟幕。這一次，國內外汽車品牌云集，包括長城汽車在內的龍頭車企們再次展現了中國“新制造力”。
其中，歐拉汽車作為長城集團第一個走向歐洲的純電品牌，不僅攜好貓、好貓GT、閃電貓等車型驚艷亮相，好貓（Funky Cat）更是已經通過歐洲嚴苛標準成功上市，成為中國品牌“出海”的標桿。
全球化布局加速
新能源車的出現，改變了傳統汽車制造業的格局。
中國2011年在全球最早推進了新能源汽車產業化，換道先行為中國汽車企業贏得了寶貴的時間窗口和難得的先發效應。
而歐洲、日本等傳統制造強國在“三電”系統的開發以及投入新能源的力度上雖已經反應過來，但暫時仍難以望其項背。
數據顯示，2021 年全年歐洲地區純電新能車滲透率僅為10.59%，而中國的新能源車滲透率已經接近30%。
一邊是逐步進入存量市場、越來越內卷的國內新能源車，一邊是浩瀚無垠的國際世界，有實力、有野心的中國品牌都意識到他們已迎來“出海”的黃金時代，包括傳統車企和“新勢力”在內的中資廠商們紛紛奔向了這條道路。
而長城汽車是國內最早探索海外市場的車企之一，長城汽車董事長魏建軍曾不止一次在公開場合強調汽車品牌出海的重要性，他也被視作“出海”最堅定的代言人：
“汽車品牌一定是全球化，汽車企業一定要走出去。”
長城汽車的“出海”戰略并沒有停留在口號上，而是早在1997年就走出了國門，并始終堅守，實現海外銷量的佳績頻傳。
而自帶長城“生而全球”的基因，歐拉自誕生起就注定是屬于全球的。
早在2021年的慕尼黑車展，歐拉就宣布了品牌的全球化戰略，致力于為全球年輕用戶提供數字化、智能化、娛樂化的產品與服務，成為他們數字時代的摯友。
2022年4月，歐拉好貓首次亮相倫敦FULLY CHARGED車展，進一步凸顯全球化的決心；6月，歐拉好貓驚艷亮相挪威車展；8月，首批右舵版歐拉好貓出口英國，并于當月底抵達英國港口。歐拉好貓以全球領先的產品硬實力，為歐拉穩步開拓海外市場畫填上濃墨重彩的一筆。
而長城集團的長期“全球化”耕耘，更是已經給予了歐拉足夠的戰略優勢。
近年來，長城集團在全球正在加速布局，目前已經鋪設了超700家海外銷售渠道，并以中國為核心，建立了涵蓋亞洲、歐洲、北美的研發布局。
在生產方面，長城集團不僅在中國建立了10個整車生產基地，更是在海外建立了俄羅斯、泰國、巴西全工藝生產基地，在厄瓜多爾、馬來西亞等地擁有多個KD工廠。
依托長城集團強大的全球渠道、研發、生產、營銷、服務等全產業鏈布局，歐拉汽車作為集團第一個“出海”的純電品牌，不僅為全球市場帶來強勁動能，同時也成為了中國新能源世界的一個領軍形象。
歐拉的底氣
由于歐洲新能源步伐的緩慢，不少車企都將目光投向了這個汽車產業的傳統基地。但由于歐洲的汽車市場準入標準一直以來都以嚴格著稱，因此，國內廠商在此都要經歷一場全方位的實力檢驗，才能成功上市。
而就在本次的巴黎車展上，歐拉旗下的“好貓”正式宣告在歐洲上市，意味著“好貓”已經通過歐盟標準，沖擊全球最核心的市場。
在進軍歐洲之前，歐拉好貓已經在國內持續領跑15萬元級別的A0級BEV市場，同時以“高質高價”沖擊海外高端市場。
在“出海”早期曾經耕耘的泰國與英國市場，歐拉好貓目前也已經獲得了當地用戶的寵粉認可。
而成功的背后，則是歐拉一直以來在產品實力上的深厚積累。
從車身結構來看，歐拉好貓采用超高強度鋼車身骨架設計，在A柱、B柱、門檻等要害部位采用熱成型鋼加強板，連成球籠式焊接結構，以提高整車抗碰撞能力與車身的扭轉彎曲剛度。在發生碰撞時，可有效減少駕駛艙形變，保護駕乘人員安全。
而在當下用戶最為關注的電池與續航方面，歐拉自主研發的“無憂電池”的最大優勢是在系統設計中采用了包含結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全，以及智能安全在內的五重安全防護。同時，歐拉的“蜂云平臺”，通過“車+云”的大數據協同，蜂云電池醫生可以對每一輛歐拉汽車的電池系統進行全天候管理。
來自中消協的測試報告則顯示， 歐拉好貓通過12分鐘的快充可以實現續航100公里，極大地緩解了用戶的續航焦慮。
伴隨著汽車產業從從“電動化”走向“智能化”，以特斯拉為主導的車企更多地開始將“智能駕駛”置于優先地位，輔助智能駕駛的安全問題也越來越引起用戶的關注。
在智能安全方面，歐拉開發了ORA-Pilot輔助駕駛系統，2個高精度毫米波雷達，12個高精度超聲波雷達，6個智能駕駛高感知攝像頭，以及GPS+北斗高精度定位系統可以實時監測車輛周邊環境，識別車輛，行人，非機動車，障礙物，交通標志等物體及潛在風險；此外，歐拉好貓通過攝像頭和雷達記錄行駛路徑信息，與車輛本身信息整合，實現車底信息顯示，且能夠通過車載屏幕實現360°全景融合，了解周圍事先盲區，保障用戶安全。
2022年9月初，歐洲NCAP公布了其最新測試成績，歐拉好貓一舉拿下五星評價，被EuroNCAP直接掛在官網首頁，和特斯拉ModelY并駕齊驅。
在汽車市場，銷量與保值率相輔相成，更高的保值率也反映出市場、用戶對產品的認可。
而近日，中國汽車流通協會聯合精真估發布了《2022年上半年中國汽車保值率研究報告》，歐拉好貓憑借高達85.77%的一年保值率，力壓比亞迪海豚和零跑S01等車型，成功獲得“最保值純電動小型車”稱號。
屬于世界的歐拉
成功通過歐盟標準的產品力，是歐拉身上所承載的長城長期的技術積淀。
這對于此時正在準備奮力追趕的歐洲新能源車市場來說，是一次巨大的沖擊。
雖然歐洲的政策指引力度已經足夠強大，但面對突然的電動化和智能化，歐洲傳統車企們仍有著自己的彷徨與掙扎。
大眾CEO迪斯力主擁抱新能源，但最終成為保守派的“眼中釘”被迫出局，寶馬、Stellantis等歐洲車企，則是旗幟鮮明的對純電動車持懷疑態度。
然而從特斯拉的市值超越日系傳統車品牌豐田成為全球市值最高車企的那一刻起，這個世界就不再屬于燃油車。
歐洲的新能源革命進展緩慢，但背靠長城集團的歐拉好貓則在對之進行強勢輸出。
如果說此前中國車企的“出海”還僅僅停留在“使用”層面，那么歐拉好貓帶來的則是一次文化鴻溝的跨越，一次屬于新能源的價值觀對于歐洲保守文化的沖擊。
在巴黎車展上，對于歐拉品牌的全球化，其歐洲品牌總監Rebecca Grajecki 一度強調：“歐拉的意圖是友誼。”
如今，歐拉正在跨域國際的文化差異，推動品牌的“友好力”走入更加廣闊的全球視野。
Rebecca Grajecki 表示：“作為一個新品牌，歐拉的理念必須體現時代的靈魂。唯此才能形成真正的意義，創建一個人們共享相同價值觀和信仰的真實社區。”
目前，歐拉品牌的“朋友圈”已經擴充至東盟、歐洲等市場，通過創新品類的出行產品、以歐拉APP為核心的用戶服務社區，與全球范圍內的用戶建立深度溝通。
同時，曾經在慕尼黑車展高調亮相的閃電貓，在巴黎車展上也再次引發了關注。
外觀上，整車大量運用了曲線設計元素，以此創造出富有流動性的形體。
高曲率側窗、躍動腰線和大溜背曲線自然飽滿，展現超流線轎跑姿態；穹頂式全景天幕則帶來開闊視野；自適應電動尾翼則提升續航及行駛穩定性，實現了優雅與運動的完美平衡。
內飾方面，閃電貓擁有環抱式駕艙配合T型鏤空中控臺，搭配智能新風空調，一體式運動座椅，以及燕飛利仕音響等高階配置。
此外，這款車也搭載了長城汽車全棧自研的咖啡智能深度賦能的ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助，最長續航705km，零百加速時間僅為4.3秒，閃電貓還搭載了無憂電池，保證更安全的駕駛。
閃電貓以“超流線純電轎跑”的定位，營造出了美學領先、精致輕奢的時尚、運動風格。
在時尚之都巴黎，歐拉以其創新品類的車型產品和潮流領先的品牌形象，在這座人文主義色彩濃厚的城市嶄露頭角。
當然，對于歐拉來說， “出海”的意義遠不止品牌和產品本身，這背后還有一筆值得一算的經濟賬。
雖然目前在歐盟上市的價格未定，但此前好貓（Funky Cat）在英國公布過的售價為30,495英鎊（折合人民幣約為25.65萬元），是國內售價的2倍多；去年在泰國上市時，好貓的起售價為98.9萬泰銖（約合人民幣19萬元），接近國內售價的2倍。
相比國內的“內卷”化市場，海外的藍海給予歐拉更多定價優勢，為品牌沖擊高端化進一步創造空間與價值。
尾聲
出海25年，長城集團正在迎來自己的新一輪收獲季。
而歐拉身為集團旗下第一款純電車型，為歐洲市場帶來了安全駕駛、時尚外觀、新的文化以及更好的用戶體驗，為自己帶來了更高的品牌價值與經濟收益，同時也為中國新能源車企樹立了一個新的榜樣。
未來，歐拉好貓還將持續進入英國、瑞典、德國等歐洲市場，并預計將于2023年深入以色列、冰島等國家。
隨著品牌落地的加速推進，全新的出行體驗將跟隨歐拉一起，被帶到全球，而中國新能源車，也將在更廣闊的舞臺上大放異彩。
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