近期，針對國家補貼政策切換，市場主流車企紛紛針對旗下新能源車型推出諸如限時保價政策等應對方案。據悉，所謂限時保價政策，即在指定日期前下單的車型，消費者可享受2022年國家新能源補貼，差額將由汽車企業承擔，最高可享1萬余元購車款減免，還可同時享受限時購車優惠政策。
在新能源車發展的關鍵時期，這項關乎著消費者購車成本的方案一經推出就引發了消費市場的普遍關注。
車企搶抓政策紅利
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“還剩最后幾天，1.26萬元國家補貼政策即將下線，速來鎖定補貼。”12月16日，不少曾經到訪蔚來汽車北京直營店的消費者都收到了這樣一條購車提示。
從字里行間不難看出，因補貼政策發生變化，車企希望消費者能夠抓住最后政策紅利，選擇在年內購車。
以往，雖然汽車企業市場營銷種類繁多，但如此直接“動員”消費者購車的方式并不常見。其實，這只是車企應對國家補貼政策即將退出措施的冰山一角。從推出政策的車企類型來看，無論是傳統車企還是新造車品牌，均將限時保價政策視為近期市場營銷宣傳的重點。
這與新能源車國家補貼即將取消有著直接關系。按照財政部、工信部等四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源車購置補貼將于12月31日終止。這意味著，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼，消費者的購車成本將有所上升。
為了抓住最后的政策紅利，限時保價政策應時而生。記者注意到，包括比亞迪、天際在內至少20余家車企近期均推出限時保價政策，承諾在2022年12月31日（含）前完成訂購并支付定金，可享受2022年國家新能源補貼。
限時保價政策有多火？僅在12月1日，歐拉、吉利、極氪三家車企就同時發布限時保價政策，承諾在今年年底前支付定金且無法在2022年12月31日補貼終止時上牌的消費者，由車企承擔補貼差額。換句話說，只要消費者在今年年底前下單且成功支付定金，并在車企規定的時間范圍內交付尾款就可享受新能源車國家補貼。從某種程度上說，限時保價政策相當于放寬了消費者的購車時間。
看到車企推出的限時保價政策后，原本計劃于明年購車的北京市消費者劉海添改變了他的想法。劉海添對《中國消費者報》記者表示：“按照此前和家人商量的購車計劃，我本來想明年春季購車，但看到多家車企推出的限時保價政策后，我打算今年下單新車，明年支付尾款后提車，這樣，在不改變提車時間的前提下能節省一筆不小的費用。”
在追求差異化競爭的汽車市場中，各大車企在限時保價政策領域達成共識，足以證明這項政策對于自身發展的重要作用。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前國家新能源車補貼退出市場的消息已經確定，這項利好政策為新能源車市場發展奠定了基礎，促使我國連續7年成為全球最大新能源車市場。“在國家補貼扶持下，降低了消費者的購車門檻，推動了新能源車消費市場的崛起。正因有著如此重要的作用，才會引發汽車企業集中在近期通過推出限時保價政策的方式為品牌市場銷量貢獻力量。”他說。
市場競爭日趨激烈
2022年，在整體車市出現較大幅度波動背景下，新能源車成為了穩定車市的重要保障。中國汽車工業協會數據顯示，今年1—11月，新能源車累計銷量達606.7萬輛，同比增長1倍，市場占有率達到25%，市場增速遠超整體車市增幅。
隨著市場地位顯著提升，汽車企業電動化轉型速度不斷加快，使得新能源車市場正在加速由“藍海”向“紅海”轉變。一位不愿透露姓名的某自主品牌市場負責人（以下簡稱某自主品牌市場負責人）在接受《中國消費者報》記者采訪時透露，在看到其他競爭對手推出限時保價政策后，如果自己仍我行我素，會多少顯得“不合群”，品牌旗下車型也很難在市場競爭中占有優勢，這也是近期多家車企相繼推出限時保價政策的主要原因。他認為，在汽車市場中，圍繞產品價格做文章對于消費市場永遠具有吸引力。
不可否認，消費者對于車輛價格波動十分敏感。更為重要的是，實施多年的國家補貼政策宛如一道光環，對于消費市場頗具影響力。
劉海添表示，雖然他此前從未購買過新能源車，但因有著置換新能源車的想法，所以每次新能源車國家補貼變化的消息都會引起他的關注。
自2009年市場化推廣以來，國家補貼政策始終陪伴新能源車左右，見證了其在短時間內實現跨越式發展的歷程。崔東樹直言，沒有強有力的國家補貼，新能源車市場很難在短期實現如此之快的增長。當新能源車國家補貼期限進入倒計時，汽車企業希望借助高市場認知度的國家補貼，掀起補貼時代最后的購車熱潮。
在長達十余年中，消費者早已習慣了國家補貼的存在。而明年新能源車邁入市場化發展軌道，消費市場是否會因沒有購車補貼而感到不適應進而影響新能源車市場銷量，還有待觀察。根據以往經驗來看，無論是1.6升及以下購置稅減半優惠政策還是新能源車地方補貼取消，國內車市都在此后一段時間內出現不適應的波動情況。相比之下，與其猜測明年車市行情，不如在確定性的市場環境下爭取更多市場銷量。除此之外，限時保價政策也是汽車企業提升品牌影響力的不二選擇。
某自主品牌市場負責人介紹，對于汽車企業而言，由于限時保價政策要求消費者只要今年內下單且支付定金即擁有明年購車依然享受國家補貼的權利，按照游戲規則，選擇限時保價政策購車的消費者勢必會于明年交付剩余尾款才能正式提車，屆時汽車企業可以利用交付車輛數據為營銷依據，為品牌新能源車形象提升注入新動能。“一個市場營銷活動，可以在不同階段利用當下特點為消費市場展現更多內容，可謂是一舉兩得。”該負責人直言不諱。
提升競爭力勢在必行
一直以來，業內希望新能源車盡早駛入市場化發展階段的聲音始終存在。在很多人眼中，在補貼政策扶持下增長的新能源車，并非其實力的真正展現。而國家補貼退出無疑是還原新能源車市場表現的最佳方式。
目前，盡管距離國家補貼退出還有十多天時間，但對于汽車企業來說，更激烈的市場競爭之戰已經拉開了帷幕。
毫無疑問，當潮水退去，明年新能源車市場將迎來更加殘酷的考驗。崔東樹表示，明年新能源車的市場關注點不再是補貼政策，而是將回歸到產品力能否滿足消費者使用需求的本質上。在新能源車失去補貼扶持后，能否從容應對傳統燃油車的挑戰，有待市場給出答案。但可以肯定的是，新能源車提升產品競爭力的關鍵，在于用高品質產品打消人們對于新能源車可靠性的顧慮。
記者梳理國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的產品召回公告發現，隨著新能源車市場高速增長，今年下半年新能源車產品召回數量遠超上半年，預計全年新能源車產品召回數量在百萬輛左右，涉及特斯拉、瑪莎拉蒂、標致雪鐵龍等多家市場主流車企。
截至目前，我國新能源車保有量在1400萬輛左右，尚未擺脫國家補貼政策扶持。考慮到新能源車發展階段以及補貼的持續性，如今的新能源車召回數量偏高。
具體來看，特斯拉汽車宣布召回部分國產Model 3和Model Y電動汽車435132輛，本次召回范圍內的部分車輛在駐車狀態喚醒過程中，示廓燈軟件初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮，在黑暗環境下偶發性示廓燈不亮會降低車輛的被可見度，極端情況下會增加車輛發生碰撞事故的風險，存在安全隱患。
不難看出，隨著市場滲透率和市場保有量的日益增長，提升產品質量成為新能源車發展的首要任務。
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