自打2022年開始，國內新能源汽車的銷量開始超過傳統燃油車，看到如此前景廣闊的大環境下，造車新勢力的品牌也呈現井噴式的增長，據不完全統計，目前國內至少已經有70家新能源汽車品牌。但在以往的文章中我們就提到過，如今競爭如此激烈的背景下，連具備雄厚資金的燃油車品牌也節節敗退，沒有背景的新能源品牌想要發展確實是一件極難的事情，一段時間之后必定會有大批品牌被淘汰掉，對于消費者來說，我們無法決定他們的走向，但要了解哪些品牌存在巨大隱患，及時閃躲，排雷閉坑還是很有必要的。
創維汽車
(資料圖片僅供參考)
一臺車，可以外觀沉悶，可以配置低，哪怕是油耗稍微高一點也不是不能被接受，但創維汽車卻在安全性方面松了氣。在中汽研C-NCAP公布的新車碰撞測試成績中，一臺創維EV6 520碰撞成績不禁讓人后背發涼。根據測試結果顯示，這臺車在乘員保護評價得分38.45分，行人保護評價得分61.46分，主動安全評價得分更是低到了30.26分。根據各部分得分率乘以各自權重系數后求和，最終創維EV6綜合得分率為39.9%，獲得了極其罕見的一星評級。更為諷刺的是，這臺車的起售價竟然達到了21萬，徹底喪失掉了客戶購買的信心。
朋克汽車
朋克汽車看似是新人，但后臺還滿硬，這是一個靠搞低速電動車發家的品牌，所以并不能完全算沒有基礎。進入到市場之后先發布了兩臺新車，一臺名為朋克美美，一臺叫朋克多多，價格倒是很親民，只有3.5-5萬，它的出現毫無疑問是跟市面上宏光MINI EV以及奇瑞小螞蟻等車型競爭。但可惜的是，非科班出身，就是學藝不精。根據查詢，在朋克汽車月銷僅有幾百臺的產品當中，兩款車型已經在多家投訴網站上出現了近10種質量問題，這其中包括轉向失靈、剎車失靈、車身共振、門窗/底盤異響、影音系統故障、儀表故障、車門故障、無零配件等。幾百臺的銷量就有十幾個投訴，質量問題可想而知。
威馬汽車
要說這個品牌，還是有過一陣高光時刻的，作為最早的新力量汽車公司之一，到如今也交出了幾萬臺的銷售成績。可惜的是，早在2020年，威馬汽車就試圖沖刺科技創新板，但上市一個接一個地受阻。與此同時，由于缺乏經營相關的經驗，導致品牌內部資金“濫用”，成本控制管理不足，自建工廠產能過剩，隨著銷量走低，資金鏈瞬間斷裂。投產比不成正比，庫存越積越多，而后又出現產品創新能力不足，疊加交付延遲、自燃等事件影響，融資緩慢。想要東山再起，難上加難。
合創汽車
就銷量而言，它也曾經創下過3天累計30000+的訂單，并且不可否認的是，這個品牌推出的新車在外觀設計方面還是很讓人認可的，絲毫不像是一個新勢力初出茅廬的樣子，但市場是極其殘酷的，很多雙眼睛都在時刻盯著，今年它的月銷量僅為月銷246輛，不禁讓人懷疑曾經的銷量是否真實。加之新產品較高的售價，與傳統知名汽車品牌幾乎重疊，但在知名度方面沒有優勢，所以競爭力較為不足，就直接導致合了合創007、合創Z03等汽車產品定位處境尷尬，終究走到了到了今天的無人問津的境地。
雷丁汽車
其實雷丁汽車早期的主力產品就是我們俗稱的“老頭樂”，但品牌非常機敏的在早年間通過抓住市場空白期，做出了一些成績，也漸漸地有了一些知名度，但可惜的是，后來被迫轉型，并于2019年1月以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車生產資質，正式踏入新能源汽車領域。但畢竟是東拼西湊來的生產資質，自然在造車方面欠缺火候，隨后的幾年，雷丁i3上市一年就全面停售，銷量僅3387輛。2021年4月雷丁芒果下線，競爭中銷量表現更是不復從前。直到現如今年銷量近乎腰斬的現狀，近期又被曝出申請破產風波，未來前景極其堪憂。
新特汽車
雖說它的知名度并不高，但是早在2017年9月就正式成立并落戶貴州貴安新區了，曾經的它，被譽為貴州“新能源汽車國家隊”。但不幸的是，其首款車型A0級電動汽車DEV 1剛推出不久就恰逢補貼調整，接下來品牌的謎之操作直接斷送了自己的未來，新特汽車為了保本采取了全系漲價的行為，最終直接導致銷售斷崖。此后，又經歷工廠項目失敗、投資人變更和重組等波折，于2019年底已基本沉寂。直到2021年8月再次卷土重來，但是從貴州新特變成了重慶新特。并立下目標2022年電動屋銷量計劃達到5萬臺，但實際上，2022年新特汽車銷量為1061輛，電動屋銷量為4657輛，目標差距巨大。后續產品在外形方面已經脫離時代，品牌的明天難以預見。
秒評車語： 2023年注定是新能源火拼的一年。甚至可以毫不夸張地說，2023對于一些品牌來說，是或生或死的一年！面對著國補取消、大品牌也開始降價求銷量，而本就嚴重虧損、資金緊張的新勢力就會更加舉步維艱。我們不希望任何一個新能源品牌消失在歷史的長河中，但面對著它們逐漸的銷聲匿跡，勢單力薄的消費者也不可能憑借自己去拯救一個品牌，為了日后售后維修有保障，造車工藝靠得住，還是要選對品牌，別掉坑。
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